Stutt greining á tækni
vírstýrtstýrikerfi
Skipta má stýriskerfinu: Vélrænni vökvastýringu (HPS), rafmagns vökvastýring (EHP) og rafmagnsstýring (EPS).
HPS vökvastýring
Sértæku vinnureglan um HPS er: Vökvadæla er knúin áfram af vélinni. Þegar vélin er ræst getur vökvadæla haldið notkun. Snúningur stýrisins mun keyra opnun og lokun þriggja vega stjórnventilsins: Þegar stýrið snýr til vinstri opnast vinstri inngjöf lokinn og vökvaolían rennur um inngjöfina í vökvahólpinn til að keyra hjólið til vinstri og sama á við til hægri beygju. Þegar stýrið snýr ekki rennur vökvaolían aftur að tankinum í gegnum miðju inngjöfarlokann.
Það má sjá að HPS mun halda áfram að neyta orku vélarinnar og auka eldsneytisnotkun. Framleiðsluafl vökvadælunnar mun breytast með vélarhraðanum, þannig að stýrisstærð hennar er óstöðug.
Vinnubúnaður rafræna vökvastýrisins EHP er svipaður rafrænu vökvahemlinum EHB sem nefnd er hér að ofan. Það kemur í stað aflgjafa vökvadælunnar frá vélinni yfir í rafmótorinn og kynnir togskynjara og ECU til að skipta um vélrænt stjórnað vökvaventil. Togskynjarinn skynjar togið sem sent er frá stýrinu. Eftir að hafa fengið merkið frá skynjaranum stjórnar ECU opnun og lokun vökvaventilsins og upphaf mótorsins til að ljúka rafstýrinu.
Í samanburði við HPS þarf mótorinn í EHP ekki að vinna allan tímann, sem veikir vélaraflið mun minna. Framleiðsluafl mótorsins er stöðugri. Vökvakerfið getur sent frá sér mikinn kraft, þannig að það er meira notað í atvinnutækjum og þungum flutningabílum.
EPS rafmagnsstýring
Meginreglan um raforkustýringu EPS er nokkuð svipuð rafrænu vélrænu bremsu EMB sem nefnd er hér að ofan. Eftir að togskynjarinn greinir toggögnin sem send eru frá stýrinu sendir það það til ECU. ECU stjórnar mótornum til að framleiða tog samkvæmt ákveðinni reiknirit rökfræði og virkar á stýrissúluna eftir hraðaminnkun í gegnum gírkerfið til að ljúka stýrisaðstoðinni.
Auðvitað getur mótorinn og minnkunin haft mismunandi fyrirkomulag og kraftur þeirra getur rekið stýrissúluna eða beint ekið stýrisskrúfunni, sem hefur ekki áhrif á skilning okkar á meginreglu þess.
Í samanburði við erfiða fæðingu EMP er EPS vinsælli hraðar. Sem stendur nota næstum allir nýir fjöldaframleiddir farþegabílar rafmagnsstýringu. Ein mikilvæga ástæðan er sú að framleiðsla afl sem stýrikerfið sem krafist er er tiltölulega lítið miðað við hemlakerfið og auðveldara er að keyra mótorinn. Stýri mótorafls almenns fólksbíls er á bilinu 300 ~ 800W.
