Loftræstikerfi fyrir ný orkutæki
Sem stendur eru tvö aðal loftræstikerfi fyrir ný orkutæki, PTC loftkæling og varmadæla loftkæling.
Grunnreglan í PTC tækni er að virkja hitauppstreymi efni eins og keramik/viðnámsvíra til að mynda hita til að hita farþegarýmið. Ef hitinn dugar ekki er hægt að auka varmaframleiðsluna með því að fjölga viðnámum eða auka aflið.
PTC loftkælirinn hefur þann eiginleika að hitastigið er stöðugt. Meginreglan er sú að eftir að kveikt er á PTC hitaplötunni hækkar sjálfhitunarhitastigið til að gera viðnámsgildið hækkandi og fara inn í umskiptasvæðið og yfirborðshiti PTC hitaplötunnar mun halda stöðugu gildi. Það tengist beittri spennu, en hefur í grundvallaratriðum ekkert með umhverfishita að gera. PTC keramikhitunarþátturinn sem notaður er í PTC loftræstingu er samsettur úr nokkrum stökum hlutum sem eru tengdir samhliða og síðan tengt við bylgjupappa álræmur við háan hita.
Þessi tegund af PTC hitari hefur kosti lítillar hitauppstreymis, mikillar hitaflutningsskilvirkni og lítillar afldeyfingar við langtímanotkun og hefur góða öryggisafköst. Það mun sjálfkrafa lækka verulega. Á þessum tíma er yfirborðshiti hitara haldið í kringum Curie hitastigið (almennt um 250 gráður), til að valda ekki "roða" yfirborðs hitara eins og rafhitunarrör, og líkurnar á öryggisslysum eru lágt.
PTC einkennist af litlum tilkostnaði, einfaldri uppbyggingu, hraðri hitamyndun og litlum áhrifum frá ytra umhverfi, svo það er mikið notað í inngangsbílum til hágæða bíla. Heildarform PTC hitarans er létt og fyrirferðarlítið og það er einstaklega þægilegt að setja hann saman í vélinni.
Ókosturinn við PTC loftræstingu er að hún hefur augljóslega áhrif á endingu rafhlöðunnar í ökutækinu. Vegna þess að það þarf orkunotkun og hitamyndun hefur það bein áhrif á endingu rafhlöðunnar í ökutækinu. Þegar útihiti lækkar minnkar viðnámsgildi PTC í samræmi við það og straumurinn fer í gegnum viðnámið til að mynda hita. Orkunýtnihlutfall hitunar ( Hámarksgildi COP) fer ekki yfir 1, það er að segja, 1kW af rafmagni getur að hámarki framleitt 1kW af hita. Prófið sýnir að þegar kveikt er á hitaranum þegar ekið er á veturna mun að minnsta kosti þriðjungur rafmagnsins fara í allt ferlið. Því meira afl, því meiri orkunotkun og því lengri tími Því meiri afköst, því meiri kílómetrafjöldi á veturna verður fyrir miklum áhrifum. Þessi skortur er sérstaklega áberandi í nýjum orkutækjum með lélega rafhlöðuendingu.
Þegar varmadælukerfið er að hita/kæla er lághita- og lágþrýstilofttegunda kælimiðillinn þjappað saman í háhita- og háþrýstingsástand í þjöppunni og kælimiðillinn rennur inn í innri/ytri varmaskipti og losar hita út í loftið í bílnum/fyrir utan bílinn og verður að háþrýstivökva og rennur síðan í gegnum þurrkflöskuna fyrir vökvageymslu til að fjarlægja raka og óhreinindi og fer síðan í gegnum þenslulokann í lághita- og lágþrýstigas. -fljótandi blandað ástand, og að lokum fara í gegnum ytri/innri varmaskipti til að gleypa varma utan/inni í bílnum í lághita og lágþrýstingsgas ástand og Þegar inn í næstu hringrás flæðir loftið í bílnum í gegnum varmaskipti í bílnum til að gleypa hita og hita upp/losa varma til að kæla sig niður, gera sér grein fyrir upphitunar/kælingu virkni í bílnum.
