Yfirlit yfir vinnureglu rafrænna vatnsdælna í bifreiðum
Meginhlutverk vinnureglu rafrænu vatnsdælunnar er að kæla olíuna við hverfilsskaftið með valdi eftir að hafa logað út. Smurning og kælikerfi túrbínu. Ytra byrði túrbínunnar er þakið olíu. Vegna þess að olíuinntakið er miklu stærra en olíuútgangurinn verður komið fyrir olíufilmu milli túrbínuskaftsins og hússins undir áhrifum olíuþrýstingsins til að smyrja túrbínuna. Skaft, og taktu burt hluta af hita hverfilsins (hitinn sem olían tekur frá sér er að lokum leystur út um olíupönnuna og olíukælirinn); utanverðu túrbínuhússins sem er í snertingu við olíuna er vafið með kælivatni, einnig vegna inntaks Vatnsúttakið er miklu stærra en vatnsúttakið og kælivatnið milli skeljanna hér mun einnig hafa ákveðinn þrýsting, en þrýstingurinn er aðallega til að tryggja að kælivatnið haldi góðu sambandi við skelina og tryggi nægileg kælinguáhrif. Af hverju að kæla hringiðu: Vegna þess að snúningur túrbínublaðanna er framleiddur af áhrifum útblásturslofts eftir að vélin er í gangi, auk hitans á útblástursloftinu, verður hluti hreyfiorku útblásturslofsins einnig breytt í hita meðan á áhrifum túrbínublaðanna stendur, þannig að hverfillinn verður mjög heitur (í miklum tilfellum getur hann farið yfir 700 ° C. Á þessum tíma er allur túrbínulíkaminn rauður, rétt eins og að brenna rauða kubba.
Undir venjulegum kringumstæðum, ef þú ert nýlokið við að hlaupa á miklum hraða, skaltu leggja bílnum strax á myrkum stað, þú sérð að túrbínan er rauðleit. ), ef ekki er hægt að kæla túrbínuskaftið í tæka tíð verður olían mjög þunn vegna mikils hita og ekki er hægt að koma á nægilegri olíufilmu til að tryggja smurningu túrbínuskaftsins. Þar að auki, vegna mikils hita, olían oxast auðveldlega og versnar (verulega versnað Vélarolía er eins og súkkulaði bráðnað í hendi), sem mun að lokum valda skelfilegum afleiðingum af öllu smurkerfi bilunar í vélinni&# 39. Þess vegna er nauðungarkæling á túrbínuskaftinu nauðsynleg. Þegar ökutækið er á hreyfingu mun vatnsdæla vélarinnar veita næga hringrás kælivatns. Þegar slökkt er á ökutækinu, vegna þess að túrbínublöðin halda áfram að snúast vegna tregðu, verður að geyma lítið magn af olíu á burðarsvæði túrbínuskaftsins til að koma í veg fyrir slit á dagbókinni, svo rafræna vatnsdælan muni virka um stund til að veita nægilegt kælivatn Það er notað til að kæla olíuna við túrbínuskaftið til að koma í veg fyrir hrörnun olíunnar hér vegna ofþenslu túrbínu og skemmda á vélinni. ) Vélunum er öllum raðað lárétt og hverflar þeirra eru staðsettir milli vélarinnar og aftari þils vélarrýmisins. Í samanburði við aðrar gerðir í lengd hefur rennandi loft verri hitaleiðni áhrif á þau. Þess vegna er rafræna vatnsdælan notuð sem hitaklefi fyrir vélina. Aukavörnin er líka mjög gagnleg.
Svo fræðilega séð þarf ökutækið ekki að ganga í lausagangi til að hjálpa túrbínunni að kólna áður en hún stöðvast, en gangtími rafræna vatnsdælunnar er ekki fastur og stjórnunarstefna hennar er mjög flókin: ECU mun byggjast á vatnshitastig, umhverfishitastig, álag vélarinnar fyrir stall o.s.frv. Ýmsir þættir reikna hentugan tíma til að stjórna sanngjörnum rekstri þess. Niðurstaðan dregur ekki aðeins úr áhrifum mikils hita á olíuna, heldur er hún mjög gagnleg til að lengja líftíma rafhlöðunnar. Ofangreint er greining á meginreglu vatnsdælunnar.
