Drifmótorkerfi
Undanfarin ár hefur nýr orkubílaiðnaður í landinu mínu farið inn í hraða þróun. Lykilþáttatækni þess, svo sem drifmótortækni og rafhlöðutækni, hefur verið í fararbroddi í heiminum og viðeigandi prófunarstaðlar og reglugerðir hafa einnig verið stöðugt endurbættar.
Kjarnatæknin sem aðgreinir ný orkutæki frá hefðbundnum ökutækjum er „þrjár raftækin“, þar á meðal mótorar, rafhlöður og rafeindastýringar. Meðal þeirra nota hrein rafknúin farartæki (Battery Electric Vehicles, BEV) eina rafhlöðu sem orkugeymslugjafa. Sem orkugeymsla aflgjafa veitir rafhlaðan raforku til rafmótorsins til að knýja rafmótorinn í gang og keyra þannig bílinn.
Drifmótorkerfið er mjög samþætt, afköst aflþéttleika er verulega bætt og kostnaður er verulega lækkaður. Framkvæma drifmótorkerfisprófanir í samræmi við GB/T 18488.2-2015 „Drive Motor System for Electric Vehicles Part 2: Test Methods“, þ.mt almennar prófanir, hitahækkunarprófanir, inntaks- og úttakseinkennisprófanir, öryggisprófanir, umhverfisprófanir aðlögunarhæfnipróf og áreiðanleikapróf o.fl.
Orkuþéttleiki rafhlöðukerfisins hefur verið aukinn úr 80W·h/kg í meira en 180W·h/kg. Samkvæmt GB/T 31484-2015 „Kröfur um endingartíma og prófunaraðferðir fyrir rafhlöður fyrir rafknúin ökutæki“, GB/T 31486-2015 „Rafmagnskröfur og prófunaraðferðir fyrir rafhlöður fyrir rafbíla“ og GB { {4}} Öryggiskröfur fyrir rafhlöður fyrir rafbíla" framkvæma rafhlöðukerfisprófanir, þar á meðal rafmagnsprófanir, líftímapróf og öryggispróf osfrv.
1. Drifmótorkerfisprófun
Prófunarstaðall: GB/T 18488.2-2015 "Drifvélarkerfi fyrir rafbíla Part 2: Prófunaraðferðir"
Drifmótorkerfið er mikilvæg orkubreytingareining fyrir hrein rafknúin farartæki. Það er eitt af þremur kjarnakerfum rafknúinna ökutækja. Það er aðal drifkerfið fyrir akstur ökutækja og lykillinn að því að gera rafdrif. Eiginleikar þess ákvarða helstu frammistöðuvísa ökutækisins og hafa bein áhrif á afl, sparnað og akstursupplifun notenda. Drifmótorkerfið samanstendur af drifmótor og drifmótorstýringu (MCU) og er tengt öðrum kerfum ökutækisins í gegnum há- og lágspennulagnir og kælileiðslur.
Kínversk bílafyrirtæki nota nú almennt þriggja fasa AC varanlega segulsamstillta mótora. Stýringin snýr DC afl rafhlöðunnar í riðstraum fyrir inntak þess. Það hefur kosti lítillar stærðar, mikillar skilvirkni og langt líf.
Samkvæmt GB/T 18488.2-2015 er prófun á drifmótorkerfi skipt í 6 flokka og 27 atriði. Meðal þeirra hafa kraftur, tog, hraði og aðrar breytur sem mældar eru í inntaks- og úttakseinkennaprófinu bein áhrif á hröðunarafköst ökutækisins, klifurgetu, hámarksafköst eins og hraða ökutækis og orkunotkun.
Prófbekkur
Toghraðaeinkennisprófun drifmótorkerfisins fer aðallega fram á prófunarbekk drifmótorsins. Það er til að prófa hvort vinnueiginleikar drifmótorkerfisins við mismunandi hraða og mismunandi tog uppfylli kröfur tækniskjala vörunnar. Dæmigert prófun á drifmótorkerfi Bekkurinn er aðallega samsettur af aflmæli, DC aflgjafa, rafmagnsgreiningartæki og kælikerfi. Hýsingartölvan stjórnar rekstri hvers kerfis og fylgist samtímis með og mælir færibreytur eins og hraða, tog, straum og spennu.
