Uppbygging og meginregla loftræstikerfis fyrir rafbíla
Loftræstikerfi hreinna rafbíla er í grundvallaratriðum það sama og hefðbundinna eldsneytisbíla. Það samanstendur aðallega af: þjöppu, eimsvala, uppgufunartæki, kæliviftu, stækkunarventil og aukahluti fyrir há- og lágþrýstingsleiðslur. Munurinn er sá að þjöppan, kjarnahlutinn sem notaður er í loftræstikerfi nýrra rafknúinna rafknúinna ökutækja, hefur ekki aflgjafa hefðbundinna eldsneytisbíla, þannig að það er aðeins hægt að knýja hana af eigin rafhlöðu rafbílsins, sem krefst þess að bæta við viðbótarhlutum við þjöppuna. Drifmótorinn, samsetning drifmótorsins og þjöppunnar, er það sem við köllum oft þjöppusamsetninguna.
Stjórnunarregla loftræstikerfis rafknúinna ökutækja:
Ökutækisstýringin VCU safnar riðstraumsrofamerki loftræstikerfisins, þrýstirofamerki loftræstikerfis, hitastigsmerki uppgufunartækis, vindhraðamerki og umhverfishitamerki og myndar stýrimerki með útreikningi og vinnslu, sem er sent til loftræstikerfisstýringarinnar í gegnum CAN bus, og er stjórnað af loftræstingarstýringunni. Kveikt og slökkt er á háspennurás loftræstiþjöppunnar.
Hvernig loftræstikerfi rafbíla virka
Kæling:
Eins og sést á myndinni hér að ofan samanstendur Toyota Prius alrafmagns loftkæling og kælikerfi aðallega af ES18 rafknúnri tíðniþjöppu, eimsvala, þurrkara fyrir vökvageymslu, stækkunarrör, uppgufunartæki og tengileiðslur. Þegar kælikerfið virkar gefur loftræstibreytirinn straumafl til að knýja rafmagnsþjöppuna með breytilegri tíðni til að virka. Rafmagnsþjöppan með breytilegri tíðni sogar að sér lághita- og lágþrýstilofttegunda kælimiðilinn úr lágþrýstikleiðslunni, þjappar því saman í háhita- og háþrýstingsloftkenndan kælimiðil (þjöppunarferli) og fer síðan í gegnum háþrýstingsleiðsluna. Inn í eimsvalann, eftir að hafa verið kældur af eimsvalanum, breytist það í háhita og háþrýsti fljótandi kælimiðil (þéttingarferli). Það er sent í fljótandi geymsluþurrkara. Eftir þurrkun og síun rennur það inn í stækkunarrörið í gegnum háþrýstingsleiðsluna og fer í gegnum litla holu hluta stækkunarrörsins. flæði, verður að lághita, lágþrýsti þokulík vökva/gas blöndu (kæling og þrýstingslækkun), og er send í uppgufunartækið, þar sem kælimiðillinn þenst út, gufar upp, gleypir mikinn hita og gufar upp í loftkenndur kælimiðill við lágan hita og lágan þrýsting (uppgufun gleypir hitaferli), það sogast aftur inn í rafmagnsþjöppu með breytilegri tíðni til endurrásar. Í þessu ferli blæs blásarinn stöðugt köldu loftinu á yfirborði uppgufunartækisins inn í bílinn til að ná þeim tilgangi að kæla.
Upphitun:
Eins og sýnt er á myndinni samanstendur hitakerfið aðallega af hitaratanki, rafknúnum kælivökvadælu, PTC (jákvæðum hitastuðli) hitara og blásara. Þegar kælivökvahitastig blendingsvélarinnar er hærra en tilgreint hitastig, knýr DC inverter rafmagnskælivökvadæluna til að dæla vélkælivökvanum inn í hitatankinn til að hita loftið í kring og blásarinn blæs hitaða heita loftinu inn í bílinn. Kælivökvinn kólnar og fer aftur í vélina í gegnum ofninn. Þegar hitastig kælivökva blendingsvélarinnar er lægra en tilgreint hitastig getur kælivökvinn ekki veitt nægan hita eða getur ekki veitt hita. Á þessum tíma hitar PTC hitarinn loftið og blásarinn blæs upphitaða heita loftinu inn í bílinn.
