Innbyggt varmadæla loftkæling verður almennt
Loftræstikerfið í stjórnklefa hefur aðallega tvær tæknilegar leiðir: PTC upphitun og hitadælu loftkælingu. Báðir hafa sína kosti og galla. PTC hefur góð hitunaráhrif við lágt hitastig, en eyðir rafmagni. Varmadæla loftræstikerfið hefur lélega hitunargetu við lágt hitastig og góð orkusparandi áhrif, sem getur í raun bætt endingu rafhlöðunnar nýrra orkutækja á veturna.
Hvað varðar upphitunarreglur er aðalmunurinn á PTC kerfinu og varmadælukerfinu sá að varmadælukerfið notar kælimiðil til að gleypa hita utan úr ökutækinu, en PTC kerfið notar vatnshringrás til að hita ökutækið. Í samanburði við PTC hitara fela loftræstikerfi varmadælu í sér tæknilega erfiðleika eins og aðskilnað gas og vökva við upphitun, þrýstingsstýringu kælivökvaflæðis osfrv. Tæknilegar hindranir og erfiðleikar eru umtalsvert hærri en PTC hitakerfi.
Kæling og upphitun varmadælunnar loftræstikerfisins notar rafmagnsþjöppuna sem kjarna og samþykkja sett af kerfum. Í PTC upphitunarhamnum er PTC hitarinn kjarninn og í kælihamnum er rafmagnsþjöppan kjarninn og tveir mismunandi kerfisstillingar starfa. Þess vegna hefur varmadælan loftkæling ákveðna stillingu og meiri samþættingu.
Hvað varðar hitunarnýtingu, til þess að ná fram 5kW framlagsvarma, þarf rafmagnshitarinn að eyða 5,5kW af raforku vegna viðnámstaps. Kerfi með varmadælu þarf aðeins 2,5kW af raforku. Þjöppan notar raforku til að þjappa kælimiðlinum til að mynda nauðsynlegan úttaksvarma í varmadælunni. Í framtíðarrýminu eru efri mörk PTC rafhitunar takmörkuð af hitaraafli og hitaleiðnistapi. Sem stendur hefur hitunarnýting þessarar tækni náð efri mörkum og erfitt er að bæta það. Meginreglan um að flytja hita í varmadælukerfinu gerir upphitunarnýtingu þess háð tveimur þáttum: krafti rafmagnsþjöppunnar og varmaleiðnikrafti kælimiðilsins. Breytingin frá freoni yfir í koltvísýring og önnur umhverfisvæn kælimiðla hefur svigrúm til að bæta hitunarnýtingu enn frekar.
Sem stendur koma ný kælimiðlar eins og R744 varmadæla (koltvísýringsvarmadæla) og R1234yf (tetraflúorprópýlen) í stað R142b (freon). Í samanburði á bílahlutum eru hlutar PTC hitakerfisins og varmadælukerfisins nokkurn veginn þeir sömu. Hins vegar er rekstrarþrýstingur varmadælunnar tiltölulega hár og þörf er á háþrýstingsþolnum íhlutum, svo sem háþrýstiþolnum leiðslum, háspennuþolnum rafeindaþenslulokum og háþrýstingsþolnum loftþjöppum. Þetta leiðir til verulegrar kostnaðarauka miðað við PTC.
