Það eru nokkrar aðalhitunaraðferðir
Fyrir ný orkubifreiðar
1.PTC hitari:PTC hitari er almennur upphitunaraðferð fyrir ný orkubifreiðar . PTC hefur kostina með litlum tilkostnaði, mikilli hitauppstreymi og langan líftíma, en ókostur þess við mikla orkunotkun er einnig augljós, sem getur haft áhrif á þrek nýrra orku ökutækja .
2. Hitadælukerfið: Hitadælukerfið er smám saman að skipta um PTC hitari lausnina með því að nota litla orkunotkun . Hins vegar er kostnaðurinn við hitakerfið mikill, tæknilegu hindranirnar eru miklar og upphitunaráhrifin eru léleg í lágu lághita umhverfi .}}} og er slæm
3. rafmagns hitari: Rafmagnshitara er skipt í lofthitara og vatnshitara . Meginreglan umloft hitarier svipað og rafmagns hárþurrkari . blóðrásin er beint hituð af hitunarplötunni til að veita heitt loft í bílnum . Meginreglan um vatnshitarann er svipaður og rafmagns vatns hitari . Kælivökvinn er hitaður af hitanum og hitastigið sem er með háhæðar sem flýgur í gegnum hita og hitunina og hitastigið sem er með hitastigið í gegnum hlýja kjarna og síðan hitunina og háhæðarins sem flýgur í gegnum hlýja kjarna og síðan hitunina og að háhæðarins flýgur í gegnum hlýja kjarna og síðan hitann. upphitun í bílnum .
Og þykk filmuhitun, þykk filmuhitun er eins konar upphitunaraðferð fyrir ný orkubifreiðar . það er ný hitunaraðferð með helstu kostum hærri hitunarhagkvæmni, hærri kostnaðarafköst, mikil aflþéttleiki, sterk hitauppstreymi, margfeldi einangrunar og öryggisvernd . Þykkt filmuhitunartækni getur bætt akstursþægindi, Endance og öryggisafköst {2 er einfaldara fyrir samsetningu hitarans og síðari endurnýjunar- og viðhaldskostnaður er lítill, svo það hefur mikla markaðsforrit möguleika .
Nánar tiltekið eru tvær leiðir til að útfæra þykka filmuhitunartækni .} er vatnshitunaraðferðin, þar sem upphitunarhlutinn er raðað í vökvaflæðisrás íhlutans og hitinn er færður í hitaskipti í útrásarrásinni með því að dreifa hitaðri vökva . þykkur filmuhitunarplata beint í bílskála, sem er sérstaklega hentugur fyrir rafknúin ökutæki og blendinga ökutæki .
