Greining á upphitunarlausnum fyrir rafbíla
Háspennu lofthitun
Framkvæmdaáætlun
Mynd 7 sýnir kerfisbyggingu háspennu lofthitakerfis. Fjarlægðu upprunalegu inntaks- og úttaksrör ökutækisins og hitakjarna, skiptu um hitara kjarna með lofthitara PTC af sömu stærð og uppsetningaraðferð og upprunalega ökutækis hitara kjarna, breyttu síðan viðeigandi stjórnrásum og einangraðu PTC kjarna mælingu.
Kostir
1) Engar breytingar á loftræstikerfi eru nauðsynlegar.
2) Ólíkt lágspennu lofthitunarhitara, sem takmarkast af mörgum þáttum eins og afköstum, geta háspennu lofthitunarhitarar veitt mjög sterka afköst og mikla skilvirkni upphitun.
3) Hita loftið beint, hitastig akstursstofu hækkar hratt.
Ókostir
1) Til þess að loftkæling og hitakerfið uppfylli reglur um afþíðingu og þokueyðingu og upphitunarkröfur, þarf hitunarafl PTC að vera að minnsta kosti 3000 W eða meira. Þessi kraftur er mjög mikill neytandi miðað við heildar rafhlöðugetu, sem hefur alvarleg áhrif á akstursdrægni hreinna rafbíla.
2) PTC með hitaorku sem er meira en 3 000 W er komið fyrir í loftræstingu, sem getur valdið öryggisáhættu. Vinnuspennusvið háspennu lofthitunar PTC er almennt 250 ~ 450 V (DC), og gera þarf háspennu einangrunarráðstafanir. EN60335 krefst þess að einangrunarstig háspennuvara ætti að vera meira en eða jafnt og 2 000 V. Þegar vörur eru hannaðar er nauðsynlegt að huga að öryggisráðstöfunum fjöllaga einangrunar (mynd 8), sem eykur verulega kostnaður við vöruna sjálfa og gerir notkun vörunnar erfiða.
3) Háspennu lofthitunarhitaranum er komið fyrir í loftræstikerfinu. Einangrunarráðstafanir eru nauðsynlegar fyrir háspennulofthitara. Að öðrum kosti, þegar hitastig háspennulofthitunarhitans er hátt, mun loftræstihlífin framleiða lykt og hafa áhrif á loftgæði í stýrishúsinu.
Háspennuvatnshitun
Framkvæmdaáætlun
Háspennuvatnshitara, vatnsgeymir, vatnsdæla og vatnsleiðslur eru bætt við vélarrúmið til að mynda lokað vatnsrennsliskerfi með upprunalega bílahitarakjarnanum.
Kostir
Kerfið er mjög skilvirkt. Samkvæmt núverandi rafþjöpputækni er COP varmadælukerfisins 2,5 við 0 gráður og 2.0 við -5 gráður. Þess vegna, undir þeirri forsendu að búa til sama hita, er það betra að nota varmadæluhitun en að nota rafhitun. Upphitunaraðferðin eyðir minna rafmagni og getur aukið drægni ökutækisins.
Erfiðleikar
1) Tækni lykilþátta er óþroskuð: kjarnaíhlutir eins og rafmagnsþjöppur, innri þéttar, uppgufunarþéttar og segulloka fyrir kælileiðslur eru enn í rannsóknum og þróun. Fyrir uppgufunarþétta er að draga úr innri þrýstingi lykilatriði til að bæta hámarks hitaflutningsgetu vörunnar; hæfileg uggastærð getur dregið úr hættu á frosti í uppgufunarþéttanum.
2) Óþroskuð stjórntækni: Varmadæla loftræstingarstýringartækni, sérstaklega breytilegt hraðastýringaralgrím rafknúningsþjöppu ökutækisins og stjórnalgrími segullokalokans (breyting milli loftræstingarhams og varmadæluhams) eru óþroskaðir.
3) Varmadælukerfið hefur flókna uppbyggingu, mikinn fjölda hluta og erfitt uppsetningu skála.
4) Kostnaðurinn eykst mikið og þróunarferillinn er langur.
5) Þegar umhverfishiti lækkar mun COP gildi varmadælukerfisins lækka. Þegar umhverfishiti er lægra en -10 gráður þarf hraði rafþjöppunnar að ná meira en 8 000 r/mín til að viðhalda hitajafnvægi. Þegar hraði rafþjöppunnar nær meira en 8 000 r/mín. er hávaði mjög mikill og erfitt að uppfylla kröfur viðeigandi staðla. Þess vegna er hitadæluhitunaraðferðin mjög takmörkuð af hitastigi.
