Yfirlit yfir hitastjórnun stjórnklefa
Loftræstikerfið er lykillinn að hitastjórnun bifreiða. Bæði ökumenn og farþegar vilja sækjast eftir þægindum bílsins. Mikilvæg hlutverk bifreiða loftræstikerfisins er að ná þægilegu akstursumhverfi með því að stilla hitastig, raka og vindhraða í farþegarýminu. og reiðumhverfi. Meginreglan um almenna bílaloftkælingu er að kæla eða hita hitastigið í farþegarýminu í gegnum varmaeðlisfræðiregluna um uppgufun, hitaupptöku og þéttingu. Þegar útihitastigið er lágt getur það skilað upphituðu lofti inn í farþegarýmið þannig að ökumanni og farþegum verði ekki kalt; þegar útihiti er hátt getur það skilað lághitalofti inn í farþegarýmið til að láta ökumann og farþega líða svalari. Þess vegna gegnir loftkæling bíla mjög mikilvægu hlutverki í loftkælingu í farþegarými og þægindum farþega.
1.1 Hefðbundið loftræstikerfi fyrir eldsneyti ökutækja og vinnureglu
Hefðbundin loftræstingartæki fyrir eldsneyti eru aðallega samsett úr fjórum hlutum: uppgufunartæki, eimsvala, þjöppu og þensluloki. Þjöppan er aflbúnaður sem getur þjappað lághita og lágþrýsti loftkenndum kælimiðli í háhita og háþrýsti loftkennt kælimiðil. Þjöppur eru almennt settar upp á vél eldsneytisbifreiða og þjöppunni er knúið af vélinni til að vinna.
Uppgufunartækið er hitaskiptabúnaður sem er settur upp í farþegarýminu. Vinnureglan um uppgufunartækið er að nota uppgufun til að gleypa hita og draga þannig úr hitastigi. Þegar lághita og lágþrýsti fljótandi kælimiðillinn fer í gegnum uppgufunartækið gufar fljótandi kælimiðillinn upp og gleypir hitann í farþegarýminu og kælir þannig farþegarýmið hratt.
Eimsvalinn er einnig varmaskiptabúnaður sem er settur upp fyrir utan klefann. Vinnureglan í eimsvalanum er að gleypa hita með þéttingu og hækka þar með hitastigið. Þegar háhita- og háþrýstigaskenndur kælimiðillinn fer í gegnum eimsvalann neyðist hann til að kólna með viftu og losar hitann út í loftið að utan. , umbreyta háhita og háþrýsti loftkenndu kælimiðli í meðalhita og háþrýsti fljótandi kælimiðil.
Stækkunarventillinn er tæki sem stækkar miðlungshita og háþrýstingsvökva í lághita og lágþrýstingsvökva. Stækkunarventillinn er almennt settur upp við inngang uppgufunarboxsins. Það stækkar meðalhita og háþrýsti fljótandi kælimiðilinn í lághita og lágþrýstings fljótandi kælimiðil, sem gerir kælimiðlinum kleift að komast inn í uppgufunarboxið. til að gleypa hitann í farþegarýminu.
Loftræstitæki fyrir bíla samanstanda af kælikerfi, hitakerfi og loftræstikerfi. Þessi þrjú kerfi mynda loftræstibúnað bílsins. Meginreglan um hefðbundna eldsneytiskælingu ökutækja er fjögur þrep þjöppunar, þéttingar, stækkunar og uppgufun, eins og sýnt er á mynd 1. Með því að endurtaka þessi fjögur skref er hægt að tryggja virkni kælikerfisins. Síðan heldur uppgufunarboxið áfram að kæla farþegarýmið.
Mynd 1
Meginreglan um upphitun hefðbundins eldsneytisökutækis er að nota úrgangshita ökutækishreyfilsins til að hita farþegarýmið. Í fyrsta lagi fer hærra hitastig kælivatnið sem kemur út úr kælivatnshlíf vélarinnar inn í heita loftkjarnann og kalda loftið er blásið í gegnum heita loftið í gegnum viftuna. Kjarni, hægt er að blása upphitaða loftinu inn í farþegarýmið til að hita klefa eða afþíða glugga. Eftir að kælivatnið hefur farið úr hitaranum fer það aftur í vélina til að ljúka hringrás.
1.2 Nýtt loftræstikerfi fyrir ökutæki og vinnulag
Þar sem aksturstæki nýrra orkutækja og hefðbundinna eldsneytisbifreiða eru mismunandi, er loftræstiþjöppu eldsneytisbifreiða knúin áfram af vélinni og loftræstiþjöppu nýrra orkubifreiða er knúin áfram af mótornum. Þess vegna er ekki hægt að knýja loftræstiþjöppuna á nýja orkubílnum af vélinni og það mun Rafþjöppu er notuð til að þjappa kælimiðlinum. Grundvallarregla nýrra orkutækja er sú sama og hefðbundinna eldsneytisbíla. Þeir nota þéttingarhitalosun og uppgufunarhitaupptöku til að kæla farþegarýmið. Hins vegar er þjöppunni breytt í rafmagnsþjöppu. Eins og er eru þjöppur með rúðubyggingu aðallega notaðar til að þjappa kælimiðlinum.
Upphitunarmáti nýrra orkubíla er mjög frábrugðinn upphitunarhætti hefðbundinna eldsneytisbíla. Vegna þess að upphitunarmáti hefðbundinna eldsneytisbíla er að flytja úrgangshita hreyfilsins í farþegarýmið í gegnum kælivökvann til að hita farþegarýmið, en ný orkutæki eru ekki til án vélar. Vélin hitar farþegarýmið. Þess vegna nota ný orkubílar aðrar upphitunarstillingar til að hita farþegarýmið. Eftirfarandi eru nokkrar leiðir til loftkælingar og upphitunar fyrir ný orkutæki.
(1) Hálfleiðarahitakerfi: Hálfleiðarahitarinn er samsettur úr hálfleiðarahlutum og skautum til að framkvæma kælingu og hitunaraðgerðir. Í þessu kerfi er hitaeiningin grunnþátturinn fyrir kælingu og upphitun. Uppbygging þess er sýnd á mynd 2. Tvö hálfleiðaratæki eru tengd til að mynda hitaeining og eftir að DC straumur hefur verið beitt verður hiti og hitamunur myndaður við tengið til að hita innra hluta farþegarýmisins. Helsti kosturinn við hálfleiðarahitun er að hann getur fljótt hitað farþegarýmið. Helsti ókosturinn er sá að hálfleiðarahitun eyðir miklu rafmagni. Fyrir ný orkutæki sem þurfa að keyra kílómetrafjölda eru gallar þeirra banvænir. Þess vegna getur það ekki uppfyllt kröfur nýrra orkutækja til orkusparnaðar í loftræstingu. Einnig er nauðsynlegt að fólk stundi rannsóknir á hálfleiðarahitunaraðferðum og hanni skilvirka og orkusparandi hálfleiðarahitunaraðferð.
Mynd 2
1—Rafmagns einangrunarlag; 2—Hlutur sem á að kæla; 3—Málmplata; 4—N-gerð hálfleiðari;5—Málmplata; 6—Hitaður hlutur; 7—Rafmagns einangrunarlag; 8—P-gerð hálfleiðari
(2) Lofthitun með jákvæðum hitastuðli (PTC): Aðalhluti PTC er hitastuðullinn, sem er hitaður með rafhitunarvír og er tæki sem breytir raforku beint í varmaorku. PTC lofthitakerfið breytir heitum loftkjarna hefðbundins eldsneytisbíls í PTC lofthitara. Það notar viftu til að knýja utanaðkomandi loft sem á að hita upp í gegnum PTC hitara og sendir hitað loft inn í farþegarýmið til að hita farþegarýmið. Það eyðir rafmagni beint, þannig að þegar kveikt er á hitaranum er orkunotkun nýrra orkutækja einnig tiltölulega mikil.
(3) PTC kælivökvahitari: PTC kælivökvahitari og PTC lofthitari framleiða báðir hita með raforkunotkun, en vatnshitakerfið notar fyrst PTC til að hita kælivökvann. Eftir að kælivökvinn hefur verið hitaður að ákveðnu hitastigi er kælivökvanum dælt inn í hitarakjarnann skiptast á hita við loftið í kring og viftan sendir hitað loftið inn í farþegarýmið til að hita farþegarýmið. Kælivatnið er síðan hitað í gegnum PTC og streymir fram og til baka. Þetta hitakerfi er áreiðanlegra og öruggara en PTC loftkæling.
(4) Loftræstikerfi varmadælu: Meginreglan um loftræstikerfi varmadælunnar er sú sama og hefðbundins bílaloftræstikerfis, en varmadælan getur gert sér grein fyrir breytingu á upphitun og kælingu skála. Hann notar fjórstefnu bakloka til að breyta flæðisstefnu kælimiðilsins í kerfinu og ná þannig kælingu. Ferlið við varmaskipti. Þar sem varmadæluloftræstingar nota ekki beint rafmagn til að framleiða varma, eru varmadælur loftræstitæki orkusparnari en PTC hitarar. Eins og er hafa varmadælur loftræstir verið fjöldaframleiddir á sumum farartækjum.
