Nýtt hitastjórnunarkerfi fyrir orkutæki
Við vinnu og notkun bílsins, þar sem aflhlutar, stýrikerfi o.s.frv. eru í stöðugri notkun á öllum tímum, mun orkubreytingin, vélrænni núningurinn o.s.frv. við notkun alls ökutækiskerfisins koma fram á forminu. af varmaorku, svo það er nauðsynlegt að Fullkomið og skilvirkt hitastjórnunarkerfi ökutækis stjórnar hitanum sem ökutækið myndar. Kerfið getur samræmt og stjórnað hita ökutækisins og umhverfishita til að halda hverjum íhlut ökutækisins í vinnu innan ákjósanlegs hitastigssviðs. Þetta veitir bílnum öruggt og þægilegt rekstrarumhverfi.
Þegar bílar voru enn á hefðbundnu eldsneytistímabili kom aðalhitagjafi ökutækisins í notkun frá vélinni og kerfum hennar. Því hvernig á að dreifa hita frá vélinni og kerfum og nýta þennan hluta varmaorkunnar vel hefur orðið rannsóknarefni í hefðbundnum varmastjórnunarkerfum bifreiða. efni. Hins vegar, á tímum rafvæðingar ökutækja, hefur hitagjafi ökutækisins breyst úr hefðbundinni vél í íhluti eins og rafhlöður, drifmótora og tengd rafeindastýrikerfi. Þar sem núverandi almenna fljótandi litíum rafhlaða er aðalorkugjafi nýrra orkutækja og hefur mikla orku og hættu á hitauppstreymi, hvernig á að tryggja að rafhlaðan virki á besta hitastigi en dregur úr hættu á hitauppstreymi, og kl. Á sama tíma getur það einnig bætt endingartíma þess og þægindi ökutækja með hæfilegri hitastjórnun og aukið aksturssvið ökutækisins, sem hefur orðið rannsóknarstefna varmastjórnunar ökutækja á nýju bílatímabilinu.
Varmastjórnunarkerfi bifreiða
Varmastjórnun bifreiða byggist á sjónarhorni alls ökutækisins, með því að samræma samsvörun, hagræðingu og stjórn á vél ökutækisins (hefðbundin eða blendingur), loftræstingu, rafhlöðu, mótor og öðrum tengdum íhlutum og undirkerfum, í því skyni að leysa hitavandamál alls ökutækisins. Tengd vandamál gera hverri virknieiningu kleift að vera á besta hitastigi til að bæta hagkvæmni, kraft og öryggi ökutækisins. Þar sem það er nokkur munur á hefðbundnum eldsneytisökutækjum og nýjum orkutækjum hvað varðar aflgjafa, vinnuham o.s.frv., eru hitastjórnunarkerfi ökutækja einnig mismunandi.
Hitastýring hefðbundinna eldsneytisbíla
Samkvæmt skiptingu rýmissvæðis ökutækja er hægt að skipta hitastjórnun hefðbundinna eldsneytisökutækja í tvo hluta: hitastjórnun raforkukerfis og hitastjórnun fyrir loftkælingu í farþegarými.
Varmastjórnun aflrásar
Aðallega samsett úr vél og skiptingu. Varmastjórnun vélar er í brennidepli í hefðbundinni hitastjórnun bifreiða. Það losar hitann sem myndast við notkun hreyfilsins í gegnum kælikerfi hreyfilsins á loftkældan eða vökvakældan hátt til að koma í veg fyrir að vélin ofhitni og bili við vinnuskilyrði með miklu álagi.
Hitastýring á loftræstikerfi skála
Þegar farþegarýmið þarfnast upphitunar er úrgangshitinn sem myndast við notkun vélarinnar notaður til að stjórna hitauppstreymi farþegarýmisins við lágt hitastig í gegnum hitastjórnunarkerfið. Í heitu og háhitaumhverfi er kælivirkni farþegarýmisins náð með kælingu á kælimiðli loftræstingar til að veita farþegum þægilegt umhverfi.
Hitastjórnun nýrra orkutækja
Samkvæmt skiptingu rýmissvæðis ökutækja, nær hitastjórnun nýrra orkutækja aðallega í þremur hlutum: hitastjórnun raforkukerfis, hitastjórnun fyrir loftræstingu í farþegarými og varmastjórnun akstursstýringar. Ólíkt hefðbundnum bílum, í hreinum rafknúnum gerðum nýrra orkubíla, þar sem enginn hiti er frá vélinni, er ekki hægt að framkvæma loftræstingu og upphitunarvirkni farþegarýmisins með hitaskiptum vélarinnar og aðeins hægt að ná með PTC eða hita dæla loftkæling. stilla. Fyrir nýjar orkublendingargerðir, vegna varðveislu brunahreyfilsins, er hægt að ná upphitun í farþegarými með því að nota úrgangshita vélarinnar auk PTC eða varmadæluloftkælingar til að vinna saman. Í samanburði við hefðbundin eldsneytisökutæki hafa ný orkuökutæki auknar kröfur um kælingu fyrir rafhlöður og rafeindastýrikerfi vélknúinna, þannig að varmastjórnunarkerfi þeirra eru flóknari.
Varmastjórnun aflrásar
„Aflkerfið“ sem hér er nefnt vísar sérstaklega til rafhlöðunnar og undirkerfis hennar fyrir hreinar rafknúnar gerðir og fyrir tvinngerðir vísar það til rafhlöðunnar og vélarkerfisins. Í vélakerfi nýrra orkutækja notar vélkælitæknin sömu aðferð og hefðbundin farartæki. Fyrir þá sem eru með orkuöflunarþörf, eins og gerðir með stórum sviðum, þarf að bæta við kælikerfi fyrir ISG rafalinn. Þetta kerfi getur verið sjálfstætt eða tengt í röð/samhliða kælikerfi drifmótorsins.
Hægt er að skipta hitastjórnun rafhlöðu í tvær stillingar: kælingu og upphitun. Sem stendur eru algengari rafhlöðukælingaraðferðirnar aðallega: loftkæling, fljótandi kæling, fasabreytingarefniskæling, hitapípukæling og bein kæling.
Loftkæling: Með því að nota loft sem hitaflutningsmiðil er rafgeymirinn kældur í gegnum loftflæðishreyfinguna við akstur bílsins eða uppsetningu útblástursviftu. Þessi kæliaðferð hefur einkenni lítillar kostnaðar og einfaldrar notkunar, en heildarhitaleiðni skilvirkni er ekki mikil, hávaði er mikill og varmaleiðni er ójöfn.
Vökvakæling: hitaskipti í gegnum vökvahitun til að lækka hitastig rafhlöðunnar. Hitastjórnunarkerfið sem notar þessa aðferð við kælingu verður minna en loftkælt kerfið og það hefur einnig eiginleika góðs kæliáhrifa og hraðans. Hins vegar, vegna þess að vökvi er til staðar, þarf loftþéttleiki kerfisins að vera meiri. Annars er hætta á leka.
Fasabreytingarefniskæling (PCM): Þegar hitastig rafhlöðunnar hækkar, taka fasabreytingarefni eins og paraffín, vökvuð sölt og fitusýrur til sín eða losa mikið magn af duldum hita meðan á fasabreytingarferlinu stendur til að kæla rafhlöðuna. Hins vegar, ef fasabreytingarefnið er algjörlega fasabreytt, verða hitalosunaráhrifin verri. Eins og er er þessi aðferð enn í rannsóknum til notkunar í rafhlöðum fyrir bíla.
Hitapípukæling: Rafhlaðan er kæld í gegnum lokað ílát eða lokað rör þar sem tveir endar eru uppgufunarendinn og þéttingarendinn og er fyllt með mettaðri miðli (vatni, etýlenglýkóli eða asetoni osfrv.). Þessi aðferð getur bæði tekið upp hita frá rafhlöðunni og hitað rafhlöðuna. Hins vegar, vegna tæknilegra flókna, hefur þessari tækni ekki enn verið beitt í fjöldaframleiðslu.
Bein kæling: Með því að nota meginregluna um dulda uppgufun kælimiðils (R134a, osfrv.), er loftræstikerfi komið á í ökutækinu eða rafhlöðukerfinu. Uppgufunartæki loftræstikerfisins er komið fyrir í rafhlöðukerfinu. Kælimiðillinn gufar upp í uppgufunartækinu og gufar fljótt og vel upp. Hiti rafgeymakerfisins er tekinn burt og þar með náðst tilgangurinn að kæla rafgeymakerfið.
