Innbyggt hitastjórnunarkerfi af gerð varmadælu
1. Varmadæla gerð samþætt varma stjórnun meginregla
Á grundvelli samþættra varmastjórnunarkerfa, til að mæta betur háhitanæmi rafgeyma, heldur flókið og fágun hitastjórnunar á hreinum rafknúnum atvinnubílum áfram að aukast og nokkrum nýstárlegum forritum er bætt við, svo sem varmadælur Tækni. er einn af þeim. Varmadælan sjálf framleiðir ekki varma heldur er hún bara flutningsaðili varma. Byggt á meginreglunni um öfuga Carnot hringrás, notar það lítið magn af raforku til að knýja eininguna, dreifir vinnslumiðlinum í dulbúnum fasa og gleypir, þjappar saman og hitar lággæða hitaorku áður en hún er notuð. Helstu þættir varmadælu eru kælimiðill, þjöppu, eimsvala, þensluventill og uppgufunartæki. Um er að ræða lokaða lykkju þar sem miðillinn, kælimiðillinn/kælimiðillinn, er stöðugt þjappað saman og stækkað í lykkjunni. Í hvert sinn sem það er þjappað saman og stækkað (þ.e. hverja vinnslulotu) "dregur" kælimiðillinn varma úr lághitaumhverfinu og flytur hann yfir í háhitaumhverfið. Loft er ekki notað sem kælimiðill, þó það valdi ekki mengun og sé kostnaðarlaust, vegna þess að varmanýtni þess á hverri lotu er frekar lág. Raunverulegur kælimiðill sem notaður er er vökvi sem gufar upp þegar hann dregur í sig hita og þéttist við að dreifa hita. Ferlið við að breyta vökvaforminu getur bætt hitauppstreymi skilvirkni til muna í hverri vinnulotu. Varmadælukerfið hefur tvær vinnustillingar: kælingu og upphitun. Með því að samþætta varmadælutækni við samþætt hitastjórnunarkerfi er hægt að þróa ný samþætt hitastjórnunarkerfi af varmadælugerð. Varmadæluloftræstikerfið sem notar þessa tækni notar rafknúna loftræstiþjöppu og nýtir afturkræf eiginleika kælikerfisins til að samþætta kælingu og hitun. Það hefur kosti góðrar fjölhæfni, þéttrar uppbyggingar, mikillar skilvirkni, orkusparnaðar og umhverfisverndar og hefur orðið ný tegund af loftræstingu fyrir ökutæki. stefna. Við vetrarhitunarskilyrði getur COP (afkastastuðullinn) náð 2 til 4. Orkunýtingin er margföld á við PTC hitakerfi sem almennt er notað á sviði hreinna rafknúinna ökutækja, sem getur í raun aukið aksturssviðið um meira en 20%. Núverandi tegundir varmadælukerfa innihalda aðallega bein varmadæluloftræstikerfi, óbein varmadæluloftræstikerfi og loftbætandi og entalpíuhækkandi loftræstikerfi með beinum varmadælum, sem hægt er að nota til hitunar og kælingar. Í orðum leikmanna getur notkun fjórstefnu bakloka í varmadælukerfi skipt á milli virkni uppgufunartækis og eimsvala varmadæluloftræstikerfisins og breytt stefnu varmaflutnings og þannig náð áhrifum kælingar á sumrin og upphitun á veturna.
2. Tilraunaprófun á samþættri varmadælu varmastjórnun
Sem stendur eru samþætt hitastjórnunarkerfi af varmadælu sjaldan notuð í hreinum rafknúnum atvinnubílum og það eru nokkur forrit í farþegabifreiðum. Varmadælukerfið breytir hitanum í loftinu í sína eigin innri orku með gas-vökva umbreytingu kælimiðilsins. COP gildið er 2 til 3 sinnum hærra en PTC hitakerfisins, sem getur í raun lengt aksturssviðið um meira en 20%, jafnvel við mjög lágt hitastig. hitastig er samt hægt að tryggja að COP sé meira en eða jafnt og 1, á meðan PTC orkunýtingarstuðullinn er almennt minni en 1. Í upphitunarferlinu er varmaorka utanloftsins flutt með valdi yfir í loftræstikerfið á farþegarýmið með því að treysta á öfuga hringrás kerfisins. Þess vegna er orkunýtni stuðullinn fyrir varmadælu loftkælingu 2 til 3 sinnum hærri en PTC hitun.
