Rafmagnsstýring nýrra orkuhreinra rafbíla
Ný orku rafknúin farartæki eru flókin kerfi sem samanstendur af rafkerfum og vélrænum kerfum. Mótordrifstýringarkerfið er miðstöðin sem tengir drifmótorinn og rafhlöðuna og er notað til að stilla afköst alls ökutækisins. Drifstýringarkerfið fyrir aflmótor getur ekki aðeins tryggt öryggi ökutækisins Grunnöryggi og nákvæma stjórn. Rafstýrikerfi nýrra orkutækja inniheldur aðallega fjóra hluta: rafdrifsstýrikerfi, undirvagnskerfi, yfirbyggingarkerfi og aukakerfi, og rafdrifstýringarkerfið er kjarnahluti þess.
Ökutækisstýringararkitektúr nýrra rafknúinna ökutækja felur aðallega í sér orkukerfi, rafdrifskerfi og hjálparkerfi.
(1) Orkukerfi
Orkukerfið veitir nægilegan raforkuforða fyrir ökutækið og er aðallega samsett af rafhlöðu HV, rafhlöðustjórnunarkerfi BMS, módel hleðslutæki OBC, aflbreytir DC-DC og lágspennu hjálparrafhlöðu. Hleðslutækið OBC breytir utanaðkomandi 220V riðstraumstraumi í viðeigandi DC rafmagn í gegnum AC hleðslutengi til að hlaða rafhlöðupakkann HV. Rafhlöðupakkinn geymir raforku til að knýja háspennuhluta ökutækisins. Á sama tíma hleður það lágspennu rafhlöðuna í gegnum aflbreytirinn DC-DC og gefur óbeint fyrir lágspennu raftæki ökutækisins.
(2) Hjálparkerfi
Aukakerfið er notað fyrir akstursöryggi rafknúinna ökutækja og er auðvelt og sveigjanlegt í notkun. Það felur aðallega í sér rafmagns vökvastýrikerfi, rafmagns loftræstikerfi og rafmagns tómarúmdæluaflhemlakerfi. Þar sem vélin sem er í gangi hvenær sem er er eytt í rafknúnum ökutækjum, þarf að skipta um aukakerfi eins og vökvastýri, loftkælingu, rafala og lofttæmi sem knúið er af vélinni í hefðbundnum ökutækjum út fyrir rafknúin ökutæki.
①Rafmagnsstýrikerfi
Vökvastýring nýrra orkutækja notar öll rafstýrikerfi, með aflmótorinn sem beinan aflgjafa. Þegar stýrishjólinu er stjórnað veltur ECU á snúningsstefnu og horni stýrishjólsins, snúningsvægi stýrisins á stýrisbúnaðinum og aksturshraða. og aðrar upplýsingar, stjórna úttaksstærð og stefnu aflhjálparmótorsins og hægja síðan á og auka togið í gegnum hraðaminnkunarbúnaðinn, bæta því síðan við stýrisbúnað bílsins, þannig að hann geti fengið stýriskraft sem hentar fyrir vinnuaðstæður til að gera stýriaðstoðaraðgerðina kleift.
② Rafmagns tómarúmdæla aflstýrt hemlakerfi fyrir rafbíla
Vinnuspenna rafeinda lofttæmisdælunnar er einnig 12V. Það er lágspennu rafbúnaður og er knúinn af lágspennu rafhlöðu. Sem stendur nota rafknúin ökutæki enn tómarúmshemlun hefðbundinna ökutækja. Hins vegar, þar sem vélin, loftinntakskerfið og tómarúmgjafinn eru fjarlægðar úr ökutækinu, er rafmagns tómarúmdælum, tómarúmsgeymum og öðrum tækjum bætt við ökutækið.
③ Rafmagns loftræstikerfi
Loftræstikerfið stjórnar aðallega hitastigi, rakastigi, flæðishraða o.fl. loftsins í stýrishúsinu til að bæta þægindi ökumanna og farþega og tryggja öryggi í akstri. Meginverkefni loftræstikerfisins er að stilla hitastig loftsins í bílnum. Hefðbundin eldsneytisbílar setja kælivökva inn í bílinn í gegnum hitagjafa vélarinnar til að hita loftið; Umframafl hreyfilsins er notað til að knýja þjöppuna í gang og knýja kælimiðilinn í hringrás í kælikerfi. Það breytir ástandi bílsins og flytur hitann í bílnum út á við til að ná fram kælandi áhrifum.
Vegna þess að ný orku rafknúin ökutæki hafa útrýmt vélinni, notar loftræstikerfi rafknúinna ökutækis rafþjöppu í stað vélrænni þjöppu á hefðbundnu ökutæki, og notar PTC hitara í stað vélarinnar til að hita kælivökvann.
(3) Rafmagns drifkerfi
Hrein rafknúin farartæki halda eldsneytispedali, bremsupedali og ýmsum stjórnhandföngum hefðbundinna farartækja. Þegar hreint rafknúið ökutæki er að vinna breytir skynjarinn vélrænni tilfærslu bensíngjöfarinnar og bremsufetilsins í rafmerki, sem er inntak í stýrikerfi ökutækisins VCU. Á sama tíma fær það lykilmerki, gírmerki, hleðslurofa, bremsumerki osfrv. Eftir alhliða vinnslu merkja, rafhlöðuupplýsinga, hraðaskynjara ökutækis o.s.frv. og þá er viðeigandi straumur gefið út í aflmótorinn til að keyra bílinn.
