Kynning á Resolver fyrir nýja orku ökutækja
1. Meginregla
Resolver er almennt notaður stöðuskynjari í mótorstýringu. Hlutverk lausnarans er að mæla nákvæmlega stöðu, hraða og snúningsstefnu hreyfilsins og senda þessi merki til rafeindastýringarinnar. Mótornum er stjórnað af stjórnalgrími hugbúnaðarins.
Það getur stjórnað tíðni og röð þriggja fasa riðstraums og þar með breytt hraða og stefnu (fram og aftur) drifmótorsins. Þegar samstillti mótorinn með varanlegum segulmagni er að virka snýst snúnings segulsviðið sem myndast af stator spólunni samstillt við snúninginn og segulskautar snúnings segulsviðsins og segulskautar snúningsins munu viðhalda ákveðnu horni. Það sem fylgist með stöðu og hraða snúningsins er leysirinn.
Meginreglan um leysir: Með því að setja inn hátíðni sinusoidal merki til snúningsspólunnar, sem er það sem við köllum oft örvunarmerkið (aflgjafa leysisins), getum við síðan tekið á móti hátíðni innleiðslumerkinu sem er endursnúið af inductive resolver rotor í spólunni. Eftir vinnslu er hægt að fá samsvarandi sinus- og kósínusupplýsingar og eftir greiningu með hugbúnaðinum er hægt að fá algera stöðu statorsins.
2. Kvörðun
Það eru mörg vinsæl hugtök fyrir kvörðun leysiefna í daglegu starfi, svo sem núllhornskvörðun, mótorhornskvörðun o.s.frv. Þó að staðhæfingarnar séu ólíkar eru innihald og virkni það sama, það er, þú þarft að vita hornfrávikið á milli núllstöðu leysisins og núllstöðu mótorsins.
3. Algengar gallar
Ef það er vandamál með lausnarann, þá verður það óhjákvæmilega hraðavandamál.
1. Þegar ökutækið er kyrrstætt (raunverulegur mótorhraði er núll) tilkynnir tækið ranglega að mótorinn snúist;
2. Við venjulegar háspennuaðstæður gefur mótorinn ekki út hraða þegar ökutækið er í gír og stígur á bensíngjöfina;
3. Valda þriggja fasa vélbúnaðarofstraumsvillu;
4. Orsök IGBT bilun;
5. Veldur því að mótorhraði titrar;
6. Láttu mótorinn stöðvast;
7. Titringur, óeðlilegt hljóð
Raflagnarröð vírbeltislausnar var rangt tengd. Ný bilun kom upp: mótor stóðst uppgötvun stýribúnaðarhugbúnaðar og vélbúnaðarútgáfu og þegar farið var inn í NVH rekstrarskilyrði var skröltandi hávaði, einkennandi ferillinn var óeðlilegur og snúningshraði var neikvæður. Að lokum uppgötvaðist villa í hönnun vírbeltislausnar.
1) Í gegnum rafmagnsgreiningarmagn
Það eru almennt 6 leysivírar tengdir frá mótorstýringarendanum við mótorendana, nefnilega: ref± (örvunarmerki), sin± (sinusmerki) og cos± (kósínusmerki). Hvert sett af merkjum hefur sitt eigið samsvarandi viðnám, þú getur ákvarðað hvort það sé bilun í leysibúnaði með því að mæla þrjú sett af leysiviðnámsgildum við mótorstýringarinnstunguna eða mótorendana.
2) Einkennandi ferill
Mótorhraði er meðfylgjandi merki um tog mótorsins, rétt eins og gír. Ef þú vilt að gírinn snúist þarftu ytri kraft.
Venjulegur mótorhraði breytist mjúklega og línulega.
Óeðlilegt: Mótorhraðaferillinn sem sýndur er við bilun í leysir lítur út eins og burr. Við akstursferli ökutækisins mun titringur mótorhraðans valda aksturs titringi alls ökutækisins.
Annar endinn á leysivírbeltinu er tengdur við lágspennuinnstunguna á mótorstýringunni og hinn endinn er tengdur við lágspennuinnstunguna á mótornum. Við höfum eftirfarandi greiningaraðferðir:
1) Taktu lágspennuinnstunguna við mótorstýringuna úr sambandi og lágspennutenginu við mótorinn og notaðu margmæli til að mæla samfellu örvunar (ref±), sinus (sin±) og kósínus ( cos±);
2) Ef mæld leysiviðnám er eðlilegt, en ekki er hægt að ákvarða hvort vandamál sé með sýndartengingu vírbeltisins og innstungunnar, geturðu sett lágspennuinnstungurnar í báða enda, gríptu í vírbelti og hristu það kröftuglega. Ef hraði tækisins sveiflast óeðlilega þarftu samt að athuga vírbeltið vandlega. og lágspennustengi;
3) Ef mæld leysiviðnám er eðlilegt (frá lágspennuinnstungu og mótorenda mótorstýringar) og staðfest er að raflögn og innstunga séu eðlileg, þarf að skipta um mótorstýringu.
