Áherslan í nýja orkubílaiðnaðinum - "hitadæla loftkæling"
Norðan er kominn í vetur og lægsti hiti kominn undir núll gráður. Ný orkutæki á þessu tímabili verða að horfast í augu við vandamálið með skert drægni. Ökumenn sem hafa ekið nýjum orkutækjum á veturna hafa þessa reynslu. Í lághitaumhverfi mun drægi nýrra orkutækja minnka verulega. Mikilvæg ástæða fyrir minnkun drægni er sú að akstur við lágan hita krefst þess að kveikt sé á hitaloftræstingu sem eyðir mjög mikilli orku.
Er einhver leið til að draga úr orkunotkun loftræstingar í nýjum orkutækjum á veturna? Þetta krefst þess að talað sé um hitadæluloftkælinguna sem nú er vinsæl á rafknúnum ökutækjum. Hvað er varmadæla loftkælir? Einfaldlega sagt, það er loftkælir með varmadælu. Varmadælan er svolítið eins og vatnsdæla til að dæla vatni en vatnsdælan er notuð til að flytja vatn en varmadælan er notuð til að flytja varma. Þess vegna segir varmadælan loftkæling, ég framleiði ekki hita, ég er bara flutningsaðili varmaorku. Hver er munurinn á varmadælu loftræstingu og venjulegri loftræstingu? Vegna þess að rafknúin farartæki eru ekki með vélarþjöppu, treysta þeir á rafhitunarvír til að framleiða rafmagn og hita, sem er venjulegt loftræstikerfi á rafknúnum ökutækjum. Einfaldasti skilningurinn á þessari tegund af loftræstingu er heimilisofni, með einfaldri reglu og uppbyggingu og góðum hitaáhrifum, en ókosturinn er sá að hann eyðir miklu rafmagni.
Vinnureglan í varmadælu loftræstikerfi er að draga út háhitaloft utan bílsins og losa það inn í bílinn eftir þjöppun og upphitun. Á sama tíma mun lághitaloftið í bílnum einnig sogast burt af varmadælunni. Í öllu ferlinu er raforka rafbílsins notuð til að flytja varma, frekar en hita sem umbreytist af sjálfu sér, og samsvarandi orkunotkun minnkar mikið.
Hins vegar hefur varmadæla loftkæling einnig ókosti. Í fyrsta lagi er kostnaðurinn mikill og ekki eru allir rafbílar búnir honum. Sem stendur munu aðeins fáir nýir orkubílar undir 100,000 Yuan á markaðnum vera búnir með varmadæluloftræstingu, eins og BYD's Dolphin; aðeins sumar gerðir frá 100,000 til 300,000 Yuan verða búnar loftræstingu með varmadælu, eins og BYD Han EV; aðeins flestir bílar yfir 300,000 Yuan munu íhuga staðlaða uppsetningu. Í öðru lagi verður hitunin hæg. Venjuleg loftræstitæki hitna strax svo lengi sem kveikt er á þeim en hitadæluloftræstingar þurfa að flytja hita inn í bílinn skref fyrir skref. Ef útihitastigið er sérstaklega lágt er hitinn of dreifður og hitunarnýtingin minnkar.
Þess vegna hefur varmadælan loftræstingin dregið úr fjarlægðarkvíða að vissu marki og bætt akstursupplifun nýrra orkutækja, en það eru enn margir þættir sem þarf að bæta. Ég vona að ný orkutæki muni hafa fleiri lausnir í hitastjórnunartækni í framtíðinni.
