Hitastjórnun IC
Hitastjórnun rafknúinna ökutækja samanstendur venjulega af fimm hringrásum, sú fyrsta er PE kælirásin, sem getur kælt aflbreytirinn og mótorinn, og venjulega notað ofn til að kæla kælivatnið og úrganginn í PE. Hitann sem myndast af PE er hægt að nota til upphitunar, þannig að varmaskiptar og lokar eru stilltir í hringrásina.
Annað er hringrásin sem kælir og hitar rafhlöðuna. Þegar hitastig rafhlöðunnar er hátt minnkar endingin og því er nauðsynlegt að kæla rafhlöðuna til að halda réttu hitastigi. Það er augljóslega frábrugðið ytra hitastigi, vinsamlegast notaðu kælimiðilinn fyrir loftræstikerfið, þegar munurinn á ytri hitastigi og rafhlöðuhitastiginu er mikill, það er að segja þegar ytri hitastigið er hátt, þá er hægt að nota notaða ísskápur og kæling í gegnum ofn. Að auki hefur hitastjórnunarrás rafhlöðunnar upphitunaraðgerð til að tryggja hraðhleðsluafköst og koma í veg fyrir hnignun framleiðslunnar á veturna, þannig að rafhlöðuhitunarstilling sem rekur kælivatnshitarann er nauðsynleg.
Þriðja er hitunarlykkjan, í sumum tilfellum eru lofthitaðir PIC-hitarar notaðir til að hita upp herbergið, og í þeim tilvikum þar sem kælivatnið notar hitarann til að hita og hita rafhlöðuna á sama tíma, stundum með herbergisofni HeatPump.
Sá fjórði er kælimiðillinn. Í hefðbundnum ökutækjum með brunahreyfli er kælimiðilshringrásin loftkælingarrás fyrir innanhússkælingu, en í rafknúnum farartækjum er kæliaðferðin sem notuð er við rafhlöðukælingu auk innikælingar sjálfkæling. Varmadæluhringrásirnar sem knýja tölvukælingu, aðallega til upphitunar, og kælimiðilsrásirnar sem þarf að hita upp með endurheimt úrgangshita og réttri dreifingu á kæliafköstum verða líka sífellt flóknari.
Að lokum er það tölvukæling, sem er óaðskiljanlegur hluti af því að stilla sjálfstætt ökutæki, og sérstakar upplýsingar um kælingu og hitunargetu eru nú í skoðun.
Stærsta vandamálið við hitastjórnunarrásir er að hver þessara rása er ekki stillt sjálfstætt; hver hringrás er lífrænt tengd og verður flóknari eftir því sem aðgerðum er bætt við.
