Munur á hitastjórnunarkerfum á milli nýrra orkutækja og hefðbundinna farartækja
Eftir því sem eftirspurn á markaði heldur áfram að vaxa er verið að setja hærri kröfur um áreiðanleika vöru. Fyrir ný orkutæki er rafhlaðan mikilvægasti þátturinn; Ending þess og drægni er aðal áhyggjuefni notenda og hitastjórnun er lykiltækni sem hefur áhrif á líftíma rafhlöðunnar og kalt-veðursvið. Þessi grein greinir varmastjórnunarkerfistækni fyrir nýjar rafhlöður fyrir orkutæki.
Yfirlit yfir hitastjórnunarkerfi fyrir rafhlöður
Ströngu kröfurnar sem settar eru á rafhlöðuhitastjórnunarkerfi rafbíla hafa knúið áfram stöðugar tækniframfarir á þessu sviði. Lykilatriði í þessum framförum er hagræðing á hitaleiðni rafgeyma. Aflrás rafknúins farartækis samanstendur af ýmsum hlutum-þar á meðal rafhlöðueiningum og rafmótorum-sem framleiða umtalsverða aflframleiðslu og hita. Í ljósi stórrar stærðar þeirra og verulegs hita sem myndast við notkun, þurfa rafhlöður skilvirka kælingu og hitaleiðni til að tryggja hámarksafköst. Innleiðing varmastjórnunar lengir ekki aðeins endingartíma rafgeyma heldur dregur einnig úr orkutapi.
Mismunur frá hitastjórnun í hefðbundnum farartækjum
Hitastjórnun í hefðbundnum farartækjum er tiltölulega einföld, þar vantar flókin stjórnkerfi eða flókna íhluti. Meginmarkmið þess er einfaldlega að halda hitastigi hreyfilsins innan ákjósanlegs rekstrarsviðs; Upphitun skála byggir á afgangshita sem myndast af vélinni og krefst ekki viðbótarorkunotkunar.
Ný orkutæki (NEV) eru verulega frábrugðin hefðbundnum farartækjum hvað varðar kerfisarkitektúr. Þetta krefst kröfuharðari krafna um skipulag og uppsetningu íhluta, auk aukins rýmis innan vélarrýmisins, -áskorun samsett af fjölbreyttum eiginleikum mismunandi NEV gerða. Hrein rafknúin farartæki, til dæmis, skortir vél til að knýja kælivökvahringrásina eða veita úrgangshita til að hita farrými.
Tvinnbílar bjóða upp á sínar einstöku áskoranir; Vegna sérstakra stjórnunaraðferða getur verið að vélin sé ekki alltaf í gangi, sem þýðir að hún getur ekki stöðugt knúið kælivökvahringrásina eða veitt-rauntíma hitagjafa fyrir farþegarýmið. Þar af leiðandi innihalda NEV varmastjórnunarkerfi óháðrafmagns vatnsdælurtil að knýja kælivökvaflæði. Upphitun skála er venjulega náð með rafhitun: sérstakurPTC(Jákvæð hitastuðull) hitari hitar kælivökvann, sem síðan streymir í hitakjarna ökutækisins til að veita hita-sem er ríkjandi aðferð. Önnur nálgun felur í sér að hita loftið sem fer í gegnum uppgufunartækið beint og blása því inn í farþegarýmið með viftu; Hins vegar er þessi aðferð sjaldan notuð vegna öryggisvandamála varðandi innréttingu ökutækisins.
Vatns-aðgerðastillingar fyrir kælingu eininga
Rafhlöðuhitastjórnunarkerfið (TMS) býður upp á tvær rekstrarhami-kælingu og sjálf-hringrás-til að mæta mismunandi kröfum um hitauppstreymi rafhlöðu.
Kælistilling: Þessi stilling notar gufu-þjöppunarkælingu til að kæla kælimiðilinn. Þegar hann er tengdur við kælivökvahringrásina auðveldar plötuvarmaskipti kælivökvakælingu, en vatnsdæla knýr kælivökvann til að kæla rafhlöðuna og stjórnar á áhrifaríkan hátt mál eins og hátt umhverfishitastig eða of miklar hitahækkanir af völdum hleðslu og afhleðslu.
Sjálf-Hringrásarstilling: Þjappan er áfram óvirk; vatnsdælan ein knýr hringrás kælivökva til að veita rafhlöðu kælingu á tímabilum með lágt hitaálag.
Stýringarstefna: Stýringin tengist rafhlöðustjórnunarkerfinu (BMS) í gegnum CAN samskipti til að taka á móti og túlka BMS skilaboð. Byggt á þáttuðu breytunum og innbyggðum-stýringaraðferðum stjórnar stjórnandinn þjöppunni og stjórnar hraða viftunnar og vatnsdælunnar með PWM samskiptum til að stilla úttaksstyrk sjálfkrafa. Samtímis sendir það stöðuupplýsingar stjórnanda aftur til BMS til að tryggja að þörfum rafhlöðuhitastjórnunar sé uppfyllt.
Eftirlitsferli
Frá hringrás kælivökva knúin áfram af rafdrifnum vatnsdælum og gufu-þjöppunarkælingu í gegnum þjöppur til rauntímastillingar á viftu- og dæluhraða með TMS-stýringunni-sem auðveldar er með CAN-samskiptum við BMS-hitastýringu rafhlöðunnar í nýjum orkutækjum er að þróast úr einfaldri{4} hitastýringu yfir í fjölstillingar{4}}. Þar af leiðandi hafa þjöppur, lokar, varmaskiptar og samþætt stjórnalgrím orðið mikilvægir þættir sem ákvarða endingu rafhlöðunnar og lágt-aksturssvið.
