Varmastjórnunarkerfi rafknúinna farartækja
Skýringarmynd af hefðbundnu loftræstikerfi fyrir bíla
Í hefðbundnum bílaloftræstikerfum er kælimiðill að finna í fjórum meginríkjum: háþrýstigasi, háþrýstivökva, lágþrýstivökva og lágþrýstigasi. Fjórir lykilþættirnir sem tengja þessi fjögur ríki eru þjöppu, eimsvala, þensluloki og uppgufunartæki. Þjöppan þjappar kælimiðlinum í leiðslunni saman. Kælimiðillinn þéttist úr gasi í vökva í eimsvalanum fremst á vélarrýminu. Þetta ferli losar hita. Eftir að hafa farið í gegnum þenslulokann minnkar þrýstingur fljótandi kælimiðilsins skyndilega. Að lokum gufar það upp í uppgufunartækinu inni í klefanum og dregur í sig mikinn hita. Þar með er náð kælandi áhrifum í farþegarýminu. Kælimiðillinn í leiðslunni sem nefndur er hér, einnig kallaður kælimiðill, hefur eiginleika þess að auðvelda uppgufun og vökvamyndun til að auðvelda hitaflutning. Elsta mest notaða kælimiðillinn var Freon. Síðar, vegna skemmda Freon á ósonlaginu, var það smám saman skipt út fyrir tetraflúoretan með vörumerkinu R134A í loftræstibúnaði í bílum. Undanfarið, vegna frekari áherslu á umhverfisvernd, hafa kælimiðlar smám saman þróast í átt að koldíoxíð kælimiðlum.
Hvernig hitastjórnun varmadælu virkar
Helsta ástæða þess að innleiðing varmadælukerfis er sú að hrein rafknúin farartæki eða tengitvinnbílar sem styðja hreinan rafakstur geta ekki lengur notað vélina sem stöðugan varmagjafa til upphitunar. Þess vegna, fyrir kynningu á varmadælukerfinu, var upphitunaraðgerð loftræstikerfis rafknúinna ökutækja aðallega lokið með rafhitara, einnig þekktur sem viðnám PTC (Positive Temperature Coefficient) hitari. Og þú ættir að vita að hitinn sem fæst með beinni rafhitun mun draga verulega úr afli rafhlöðunnar og drægni. Samkvæmt tölfræði, þegar ekið er á veturna og kveikt er á upphitunaraðgerðinni fyrir loftkælingu sem byggist á rafhitun, er næstum helmingur rafmagnsins notaður til upphitunar. Aðeins helmingur aflsins er eftir til aksturs. Notkun varmadælukerfis til upphitunar mun auka kílómetrafjöldann verulega.
Varmadæla varmastjórnunarkerfi kælihamur
Reyndar, í varmadælunni varmastjórnunarkerfinu, þó að það sé stjórnað af mörgum dælum og lokum, er enginn hluti sem kallast varmadælan HeatPump. Það er kallað varmadæla vegna þess að varmadælakerfið hefur svipaða eiginleika og vatnsdæla við að flytja vatn frá lágum stað á háan stað. Allt varmadælukerfið getur flutt varma frá stað með lágan hita yfir á stað með háan hita. Til dæmis, á sumrin, kemur varmadælukerfið ekki inn lágan hita utan bílsins. Þvert á móti færir það hitann inni í bílnum út á við. Þar með næst kælandi áhrif.
Hitadæla varmastjórnunarkerfi upphitunarhamur
Að sama skapi, við upphitun á veturna, sendir varmadælukerfið varma utan úr bílnum inn í bílinn. Þá gætirðu viljað spyrja aftur, er hægt að flytja varma inn þó að það sé tugi stiga frost fyrir utan bílinn? Eins og áður sagði er enn hiti jafnvel við tugi stiga hita. Hægt er að flytja hita
Svo hvernig er hægt að beita varmadælukerfinu á loftræstikerfi bifreiða?
Í fyrsta lagi er varmi dreginn frá umhverfinu inn í varmadælukerfið. Í öðru lagi er hitinn þjappaður saman og hitaður. Þá er hitinn notaður til að hita kalda loftið í farþegarýminu og gera það hlýtt. Upphitaða loftið er sent inn í farþegarýmið og hitinn eftir þjöppun er breytt í lághitahita og losaður utan ökutækisins. Varmadælukerfið þarf að taka mið af bæði hita- og kæliskilyrðum. Þegar slökkt er á stöðvunarlokunum SV1 og SV4 og kveikt á SV5 virkar kerfið í upphitunarham. Uppgufunartækið í bílnum í kælistillingu er notað sem eimsvala í upphitunarstillingu til að veita hita fyrir farþegarýmið ásamt heitum eimsvala. Í upphitunarham getur varmadælan hitastjórnunarkerfið einnig flutt úrgangshitann frá mótornum, rafeindastýringunni og hleðslutækinu í bláu kælivökvanum til rauðu kælimiðilsloftræstingarleiðslunnar í gegnum varmaskiptinn til að veita hita fyrir farþegarýmið. Þegar kveikt er á stöðvunarlokunum SV1 og SV4 og slökkt á SV5 virkar kerfið í kælistillingu og samsvarandi útiþétti í kæliham er notaður sem uppgufunartæki í upphitunarham.