Kynning á innri uppbyggingu og meginreglum
af nýjum orkubifreiðum
Ný orkubifreiðar samanstanda aðallega af rafgeymiskerfi, rafknúin drifkerfi, stýringar ökutækja, hleðslukerfi, undirvagnskerfi, hjálparkerfi, líkama osfrv. Meðal þeirra eru rafhlaðan, mótor og rafræn stjórnkerfi kjarnaþættir stóru þriggja rafmagns , ábyrgur fyrir aflgjafa og akstursstjórnun nýrra orkubifreiða. Stjórnandi ökutækisins er heili bílsins og kerfisstýringarmiðstöðin. Það vinnur allar innsláttarupplýsingar og sendir upplýsingar um rekstrarstöðu mótor stjórnunarkerfisins til ökutækisstýringarinnar. Stjórnandi ökutækisins er í samstarfi við raforkukerfið BMS til að búa til viðbrögð við rafmagninu, svo að hægt sé að hlaða rafhlöðukerfið osfrv. ökutækisins.
Drif mótorkerfið er eitt af þremur kjarnakerfum rafknúinna ökutækja og er aðal aksturskerfi fyrir akstur ökutækja. Einkenni þess ákvarða helstu afköst vísbendinga ökutækisins og hafa bein áhrif á vald, efnahag ökutækisins og akstursreynslu notenda.
Rafmagns drifkerfið er aðallega samsett úr mótor, mótorstýringu MCU og vélrænni flutningstæki. Uppbyggingarform þess hefur bein áhrif á skipulag rafknúinna ökutækiskerfisins. Mótorstýringin stjórnar hraðanum, toginu og snúningsstefnu drifmótorsins samkvæmt leiðbeiningum stjórnandans VCU ökutækisins, hraða drifmótorsins og núverandi endurgjöf merki. Mótorinn er nauðsynlegur til að taka við tvöföldum aðgerðum rafmagns og orkuvinnslu í hreinum rafknúnum ökutækjum, það er að segja að leika aðal rafmagnsaðgerð sína við venjulega akstur og umbreyta raforku í vélræna snúningsorku; og til að framleiða rafmagn við hraðaminnkun og svifbrún, til að taka við virkni rafalls og umbreyta tregðu hreyfiorku hjólsins í raforku.
Stjórnkerfi ökutækisins samþykkir venjulega stigveldisstýringararkitektúr: Stjórnandi ökutækisins er fyrsta lagið, sem er ábyrgt fyrir heildarstjórnun, samhæfir vinnu og upplýsingavinnslu hverrar stjórnunareiningar; Aðrar stjórnunareiningar eru annað lagið, þar með talið mótorstýring, rafhlöðustjórnunarkerfi, hleðslutæki um borð, DC/DC breytir, stjórnunareining hljóðfæra, loftkælingastjórnunareining, stýrisstjórnunareining, hemlunareining osfrv. Stjórnandi ökutækja og hverri stjórnunareiningu er safnað með samsvarandi skynjara.
Bifreiðarhemlakerfið er að uppfylla öryggiskröfur bifreiðarinnar meðan á notkun stendur, með góðri hemlunarárangri, auðveldum notkun og góðri hemlun. Sem stendur eru hrein rafknúin ökutæki búin rafrænu rafstýriskerfi EPS sem venjulegt, sem vísar til stýriskerfis sem er stjórnað af rafrænni stjórn með rafmótorafl. Rafmagnsstýrikerfið er ekki með vökvadælu, vökva leiðslu, stýrisúluloka líkama og önnur mannvirki vökvastýrikerfisins. Það er byggt á upprunalegu stýrikerfinu bifreiðar og hefur verið breytt og bætt við eftirfarandi hluta: EPS rafræn stjórnunareining, tog og hornskynjari, EPS mótor osfrv. Sendingakerfið stýriskerfisins er ekið með rafmótor, sem kemur í stað þess að skipta Hefðbundinn vélrænni vökvakerfi. Það getur veitt ökumanni í rauntíma stýrisaðstoð í ýmsum umhverfi.
Yfirlit yfir innri hluti nýrrar orku eru nokkuð flókin og nákvæm. Eftirfarandi eru helstu mannvirki og nöfn þeirra.
1. Rafmagnsdrifskerfi
Mótor: Breytir raforku í vélræna orku til að reka ökutækið áfram. Mótorinn er venjulega samsettur úr íhlutum eins og stator, snúningi, legu og skynjari.
Inverter: Breytir beinni straumi (DC) framleiðsla með rafhlöðunni í skiptisstrauminn (AC) sem mótorinn þarfnast. Inverterinn inniheldur rafræna íhluti eins og IGBT, sem gerir sér grein fyrir umbreytingu raforku með því að stilla stjórnmerki.
Stjórnandi (VCU): Sem „heili“ rafknúinna ökutækis er það ábyrgt fyrir því að fá leiðbeiningar ökumanns og stjórna rekstri rafknúins drifkerfisins, þar með talið hraða, tog og aðrar breytur mótorsins.
2. Kraftkerfi
Rafhlöðupakki: Það er samsett úr mörgum rafhlöðufrumum og ber ábyrgð á geymslu og veitir raforku. Rafhlöðupakkinn inniheldur einnig rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS) til að fylgjast með spennu, straumi, hitastigi og öðrum skilyrðum rafhlöðunnar til að tryggja örugga og skilvirka notkun rafhlöðunnar.
Hleðslukerfi: Það felur í sér hleðsluviðmót, hleðslutæki og tengda stjórnunareiningu, sem er notuð til að umbreyta AC afl ytri aflgjafa í DC afl til að hlaða rafhlöðupakkann.
3. Auka kerfið
Rafstýringarkerfi: Það veitir stýrisaðstoð til að draga úr akstursálag ökumanns.
Loftkælingarkerfi: Það felur í sér rafmagns þjöppu, eimsval, uppgufun og aðra íhluti til að stilla hitastig og rakastig í bílnum.
Lýsing og afþjöppunartæki: Það felur í sér framljós, afturljós, þokuljós, framrúðu afþjöppur osfrv. Til að tryggja akstursöryggi og þægindi farþega.
Þurrkur og útvarp: Það veitir skýra framtíðarsýn og skemmtunaraðgerðir fyrir akstur á rigningardögum.
4.. Háspennu raflögn
Kaplar sem tengja háspennuíhluta eins og rafhlöðupakka, mótora, hvata osfrv. Eru notaðir til að senda háspennu og háan straum. Hönnun háspennu raflögn þarf að huga að þáttum eins og rafmagns einangrun, rafsegulhlíf og öryggi.
5. Varmastjórnunarkerfi
Inniheldur kælikerfi og hitakerfi, notað til að viðhalda viðeigandi rekstrarhita íhluta eins og rafhlöðupakka og rafmótor. Kælikerfið samþykkir venjulega fljótandi kælingu eða loftkælingu til að dreifa hita með því að dreifa kælivökva eða lofti.