Rannsóknarframfarir á hitastjórnun rafknúinna ökutækja
kerfissamþættingartækni
Kynning á hitastjórnunarkerfi
Hitastjórnunarkerfi rafknúinna ökutækja þróaðist frá hitastjórnunarkerfi hefðbundinna eldsneytisökutækja og kerfisuppsetningin hefur einnig smám saman þróast frá hlutfallslegu sjálfstæði hverrar hitastjórnunarlykkju til samþættingarstefnu. Þar sem enginn afgangshiti á vélinni er til að nýta þarf viðbótarbúnað til að veita hitagjafa við upphitun farþegarýmis. Eins og er, eru algengar upphitunaraðferðir í rafknúnum ökutækjum meðal annars jákvæður hitastuðull (jákvæður hitastuðull, PTC) rafhitunarhitun og hitadæla með loftkælingu.
Ein kæliloftkæling + PTC
Viðnám hitastigsins í PTC rafmagnshitaranum mun aukast eftir því sem hitastigið hækkar, sem leiðir til lækkunar á hitaorku. Þess vegna hefur PTC hitastigið stöðuga hitaeiginleika. Vegna einfaldrar samsetningar og lágs verðs á PTC hitakerfi, snemma PTC hitakerfi. Flest rafknúin farartæki nota einkælingu loftkælingu kælingu og PTC rafmagns hitari hitun til að ná kælingu og hitunarþörf farþegarýmis.
Við kælingu á sumrin er uppgufunartækið sem er komið fyrir í loftrásinni notað til að gleypa hita til að ná þeim tilgangi að kæla. Það eru tveir möguleikar fyrir upphitun. Eitt er að raða loft PTC beint í loftrás loftræstiboxsins. Þegar þörf er á upphitun er PTC virkjað til að hita loftið. Loftinu í rásinni er komið inn í farþegarýmið; önnur tegund notar vatn PTC til að hita auka kælimiðilinn og auka kælimiðillinn streymir inn í heita loftkjarnann sem er komið fyrir í loftrásinni til að hita loftið í loftrásinni óbeint til að mæta upphitunarþörfinni.
Varmadæla loftkælir+PTC
Þar sem PTC notar rafhitun til upphitunar er hitunarnýtingin minni en 1, þannig að þessi upphitunaraðferð getur dregið úr akstri rafknúinna ökutækja um 50%. Fræðileg skilvirkni varmadæla er meiri en 1, þannig að notkun varmadælur í stað PTC upphitunar hefur orðið þróunarstefna. ｡ Rannsóknarniðurstöður ZHANG o.fl. [18] sýna að varmadælukerfið getur sparað 41,3% af orku miðað við PTC hitakerfi. Þar sem flest rafknúin farartæki nota nú R134a sem vinnuvökva, þegar umhverfishiti er lægra en -10 gráður, minnkar varmadælukerfið. Skilvirkni og áreiðanleiki minnkar, þannig að enn er þörf á PTC rafhitara fyrir aukahitun.
Varmadæla loftræstikerfið gerir sér grein fyrir því að skipta um kælingu kerfisins, hitun, afvötnun, afþíðingu og aðrar stillingar í gegnum rofann á ventilhúsinu. Fjórátta snúningsventillinn hefur verið mikið notaður á sviði loftræstingar til heimilisnota og notkun hans í varmadælu loftræstikerfi rafknúinna ökutækja getur Það er góð lausn á vandamálinu við snúning kælimiðils við kælingu og upphitun kerfisins. Þessi kerfislausn hefur færri hluta, einfalda uppbyggingu og lægri kostnað. Hins vegar er fjórhliða snúningsventillinn með erfitt kopar-ál suðuferli og tærist auðveldlega. Hár og lágur þrýstingur Það eru gallar eins og loftblástur á hliðinni sem hefur áhrif á afköst kerfisins. Loftræstikerfi fólksbílavarmadælu notar að mestu þriggja varmaskiptalausn, einn útivarmaskipti og tvo innanhússvarmaskipti, og stillingaskipti eru framkvæmd í gegnum marga segulloka.
Varmadæla loftræstikerfi sem notar R134a kælimiðil getur fljótt hitað farþegarýmið þegar umhverfishiti er yfir 0 gráðum. Hins vegar, þegar unnið er við lægra hitastig, vegna lækkunar á massaflæði kælimiðils, er uppgufunarhitaupptökugetan veikt; á sama tíma minnkar sogþrýstingurinn. , þjöppuþrýstingshlutfallið eykst, sem leiðir til minni skilvirkni og minnkaðrar afköst kerfisins. Rannsóknir hafa sýnt að við umhverfishitastig upp á -10 gráður hefur hitunargeta loftræstikerfis varmadælu sem notar R134a kælimiðil verulega minnkað að því marki að það getur ekki mætt hitaþörf skála. Á þessum tíma þarf að nota PTC rafmagnshitarann til að hita kælimiðilinn til að mæta upphitunarþörf kerfisins. Wang Ying o.fl. notaðar tilraunaaðferðir til að bera saman rekstrareiginleika fjórstefnuloka og þriggja varmaskiptakerfa. Rannsóknarniðurstöður sýna að þriggja varmaskiptakerfið er betra í afþíðingu. ､Það hefur fleiri kosti í rakaleysi og orkunýtni fjögurra vega ventlakerfisins er 7% ~ 15% hærri en þriggja varmaskiptakerfisins.
Varmadæla loftræstikerfi + endurheimt úrgangshita + PTC
Landið okkar hefur víðfeðmt yfirráðasvæði og spannar stórt hitabelti, svo það er nauðsynlegt að stækka hitastigið sem notað er af varmadæluloftkælum. Afgangshiti mótora og rafgeyma er dýrmætur hitagjafi á veturna. Margir framleiðendur og vísindarannsóknarstofnanir íhuga að endurvinna þennan hluta varma sem viðbótarvarmagjafa til að auka notkunarsvið varmadæluloftræstinga.
Kerfið getur gert sér grein fyrir aðgerðum eins og kælingu farþegarýmis, upphitun, afþíðingu, þokueyðingu og rakaleysi. Það getur einnig hitað eða kælt rafhlöðuna og drifmótorinn. Að auki getur það einnig endurheimt úrgangshita frá rafhlöðunni og drifmótornum. Vinnulag kerfisins er sem hér segir: Aðgerðir kælingar, upphitunar, rakahreinsunar, afþíðingar og afþoku farþegarýmisins eru að veruleika með rofasamsetningu segulloka kælimiðilsrásarinnar; rafhlöðukælir (Chiller) tengdur samhliða uppgufunartækinu er bætt við kælimiðilsrásina. Þegar rafhlaðan eða ökumaðurinn Þegar mótorinn þarfnast kælingar, flæðir kælimiðillinn í gegnum auka kælimiðil kælikerfis kælikerfisins; þegar rafgeymirinn eða drifmótorinn hefur ekki mikla þörf fyrir hitaleiðni er hægt að skipta um stöðu þríhliða lokans til að stjórna flæði aukakælimiðils til að flytja varma í gegnum lágan hita. Ofninn er tæmd að utan ökutækið til að kæla rafhlöðuna eða drifmótorinn; þegar rafhlaðan þarf að hita, kveikir PTC hitunina og gerir sér grein fyrir upphitunaraðgerðinni með því að stilla þríhliða lokann á kælimiðilshliðinni; þegar umhverfishitastigið er lágt, varmadælan Þegar ekki er hægt að nota loftræstingu og rafgeymirinn eða drifmótorinn þarf hitaleiðni, tekur aukakælimiðillinn í sig hita sem þarf að dreifa á rafhlöðu- eða drifmótormegin. Það rennur í gegnum kælivélina í gegnum þríhliða lokann og skiptir hitanum yfir á kælimiðilshliðina til að hita farþegarýmið. Rekstrarhitasvið kerfisins er aukið og orkunýtni kerfisins er bætt.
