Thermal Management Integration Trend Outlook
Varmastjórnun verður sífellt mikilvægari fyrir rafbíla. Eftir því sem kerfið verður sífellt flóknara eru samþættar og mát hönnunarhugmyndir smám saman viðurkenndar af iðnaðinum. Að sama skapi dregur samþætt hönnun úr fjölhæfni eininga. Hvernig á að nota þau í mismunandi forritum Að ná fram eindrægni og endurnotkun milli gerða ökutækja er hagnýtt vandamál sem mörg fyrirtæki standa frammi fyrir. Á sama tíma krefjast flóknar kröfur kerfisins og mikillar samþættingar íhluta snjallari stjórnunar til að tryggja öryggi og stöðugan rekstur kerfisins. Ennfremur, með útbreiðslu varmadælukerfa, endurheimt úrgangshita og ný varmaskapandi tækni krefst þess að bæta alhliða nýtingarhagkvæmni orku frá sjónarhóli samþættrar orkustjórnunar margra varmagjafa. Það sem þarf að huga að er notkun umhverfisvænna hitastjórnunarkerfa fyrir kælimiðil. Vegna eðliseiginleika kælimiðilsins og vegna sérstöðu kerfisvinnu eru ný vandamál sem þarf að leysa við samþætta hönnun.
1. Innbyggður mát vettvangur
Hitastjórnunarkerfi rafknúinna ökutækja er að verða flóknara og flóknara og hugmyndin um samþætta hönnun hefur smám saman orðið vinsæl og hefur breyst hratt frá staðbundinni samþættingu og svæðisbundinni samþættingu í kerfissamþættingu. Eftir því sem samþætting eininga eykst verður fjölhæfni hennar minni og minni. Til að bæta Samhæfni og endurnýtingarhlutfall samþættra eininga á milli mismunandi gerða ökutækja krefst smíði samþætts einingapalls. Samkvæmt virknikröfum og frammistöðubandbreidd mismunandi ökutækjagerða ætti að þróa mismunandi samþættar einingar með vísan til ákveðinna hönnunarreglur og matsvísa, en taka tillit til endurnotkunar hvers undirhluta íhluta. Í síðari gerð módelþróunar verða samsvarandi einingar valdar af pallinum til að passa í samræmi við sérstakar kröfur um virkni og frammistöðu, og dregur þannig úr þróunartíma alls ökutækisins.
2. Greindur kerfisstýring
Með samþættri hönnun hitastjórnunarkerfa rafknúinna ökutækja eykst fjöldi tengdra stjórnbreyta og stjórnunarmarkmiða, sem leiðir til vaxandi stjórnvíddar og erfiðleika. Að treysta á hefðbundna dreifða stjórn eykur ekki aðeins þróunarkostnað til muna heldur veldur það einnig vandamálum vegna of langra flutningsleiða. Lítil stjórnunarnákvæmni og lélegur áreiðanleiki gera það að verkum að erfitt er að ná fágaðri, háorku-nýtni bestu stjórn. Til þess að gefa fullan kost á samþættri hitastjórnun þriggja undirkerfa farþegarýmisins, rafhlöðunnar og drifmótorsins, þannig að hver íhluti geti hámarkað afköst sín, verður að vera búið skilvirkt og snjallt stjórnkerfi til að ná hratt, stöðug og nákvæm viðbrögð kerfisins.
Þrjú samþætt stjórnkerfi fyrir rafhlöðustjórnunarkerfi eru lögð til, þar sem frumusýnatökueiningin, gengisaksturseiningin og gagnageymslueiningin eru geymd inni í rafhlöðupakkanum, á meðan eftirstöðvarnar eru færðar út og verða almenna lausnin fyrir núverandi fólksbíla . Rafeinda- og rafmagnsarkitektúrinn og dæmigerðir lénsstýringar greina þróunarstefnu núverandi bílaarkitektúrs. Bent er á að samþætting lénsstýringa getur á áhrifaríkan hátt dregið úr heildarmagni hlutanna og dregið úr erfiðleikum við heildarskipulag, en einnig auðveldað síðari bilanastaðsetningu og frágang ökutækis. Viðhald. Hefðbundin stakur stjórnandi uppbygging í rafknúnum ökutækjum er samþætt í einn stjórnandi fyrir rannsóknir, sem dregur úr óþarfa millilögum. Gæðin lækka um 26,6% og kostnaðurinn lækkar um 21,2%. Samskiptaárangur í rauntíma er einnig bættur. Umbótastigið.
Samþætt orkustjórnun
Til þess að auka rekstrarhitasvið rafknúinna ökutækja, sérstaklega til að ná betri endingu rafhlöðunnar við lægra hitastig, þarf hitastjórnunarkerfið að geta veitt meiri hita og hágæða hitagjafa. Auk PTC rafmagnshitara og sífellt vinsælli loftræstingar. Auk hitadæluloftkælinganna er tækni eins og endurheimt mótorúrgangshita, kerfi sem eykur þotuþekju og þjöppuþríhyrningshringshitun einnig að verða sífellt þroskaðri og er smám saman beitt á massa -framleiddar módel. Hvernig á að velja og skipta eftir þörfum á milli svo margra hitagjafa? Hefur bein áhrif á alhliða nýtingarskilvirkni ökutækjaorku.
Tökum sem dæmi endurheimt mótorafgangshita. Þegar hitastig mótorsins er of lágt eru hitagæði mótorafgangshitans lág og varmanýtingarnýtingin sem endurheimt er í gegnum varmaskiptinn er lítil. Þegar hitastig mótorsins er of hátt mun hitaskipti milli mótorsins og útiloftsins aukast. , þannig að megnið af hitanum dreifist, magn varma sem hægt er að endurheimta minnkar og ekki er hægt að nýta hann á skilvirkan hátt. Á sama hátt notar loftgjafavarmadæla loftræstitækni gufuþjöppunarferilinn til að nýta lággæða hita í umhverfinu og hitinn við upphitun er Fræðileg COP er meiri en 1;
Að því er varðar PTC rafhitunarhitun og þjöppuþríhyrningshringshitatækni, vegna varmaskiptataps í leiðslum og varmaskiptum í kerfinu, er hitunarnýting kerfisins minni en 1 og varmanýtni PTC og þjöppu er einnig til staðar. við mismunandi vinnuaðstæður. Mismunur. Þess vegna eru eiginleikar margra varmagjafa greindir og þeim er með sanngjörnum hætti úthlutað í samræmi við þætti eins og umhverfishita, eftirspurn ökutækja, kerfisstillingu, skilvirkni varmaskipta o.s.frv., og litið er á orkunýtingu frá sjónarhóli allt ökutækið, og orkunotkun og lágt hitastig alls ökutækisins eru Endingartími rafhlöðunnar skiptir sköpum.