Hitastjórnunartækni fyrir rafbíla
Hitastjórnunarkerfi (TMS) bifreiðar er mikilvægur hluti ökutækjakerfisins. Þróunartilgangur varmastjórnunarkerfisins er aðallega öryggi, þægindi, orkusparnaður, sparnaður og ending.
Varmastjórnun bifreiða er að samræma samsvörun, hagræðingu og stjórn ökutækishreyfils, loftræstingar, rafhlöðu, mótor og annarra tengdra íhluta og undirkerfa frá sjónarhóli alls ökutækisins, leysa í raun hitavandamál alls ökutækisins, gera hvert starfhæft. mát á besta hitastigi, bæta hagkvæmni og kraft alls ökutækisins og tryggja öruggan akstur ökutækisins.
Hitastjórnunarkerfi nýrra orkutækja er dregið af hitastjórnunarkerfi hefðbundinna eldsneytisökutækja. Það hefur sameiginlega hluta af varmastjórnunarkerfi hefðbundinna eldsneytisökutækja, svo sem vélkælikerfi, loftræstikerfi osfrv., og hefur viðbótarkælikerfi fyrir nýja hluta eins og rafhlöðu, mótor og rafeindastýringu. Notkun þriggja raftækja til að skipta um vél og gírkassa er aðalbreytingin á hitastjórnunarkerfinu miðað við hefðbundin eldsneytisbíla. Að auki geta verið rafmagnsþjöppur sem koma í stað venjulegra þjöppur og nýir íhlutir eins og rafgeymakæliplötur, rafgeymiskælarar, PTC hitarar eða varmadælur.
Almennir þættir hitastjórnunar:
Í varmastjórnunarkerfi bílsins er það í grófum dráttum samsett úr rafrænum vatnsdælu, rafsegulloka, þjöppu, PTC hitari, rafrænni viftu, stækkunarketill, uppgufunartæki og eimsvala.
Rafræn vatnsdæla:Það er vélrænt tæki til að flytja vökva eða þrýsta vökva. Það flytur vélrænni orku frumhreyfingarinnar eða aðra ytri orku yfir í vökvann, eykur orku vökvans og flytur vökvann. Starfsreglan er að dæma í samræmi við núverandi ástand aflsins eða annarra íhluta og stjórna flæðishraðanum með því að stjórna flæðinu í gegnum vatnsdæluna. Samkvæmt mismunandi flæðishraða er hægt að taka hita í burtu til að halda hitastigi stöðugu.
segulloka:Það er, rafstýrður loki, sem er með tvíhliða og þríhliða lokum. Kælimiðillinn sem flæðir út um úttak eimsvalans er í vökvaástandi við háan hita og háþrýsting. Til þess að lækka mettunarhitastig fljótandi kælimiðilsins þarf að minnka þrýsting þess. Á sama tíma, til þess að gera flæðihraða innan hæfilegs sviðs, áður en kælimiðillinn fer inn í uppgufunartækið, þarf að stöðva það með því að stjórna opnun ventilsins.
Þjappa:Lágþrýstings- og lághita kælimiðilsgasinu er ýtt og þjappað til að vinna á loftkenndu kælimiðlinum, þannig að það geti framkallað breytingar á þrýstingi og hitastigi og verður þar með háhita- og háþrýstiloftkennt kælimiðill.
Eimsvali:Kælir háhita kælimiðilinn. Eftir að kælimiðillinn er losaður úr þjöppunni er hann í háhita- og háþrýstingsástandi. Á þessum tíma þarf að kæla það og ferlinu við að skipta um kælimiðil úr gasi í vökva er lokið.
PTC hitari:Það er viðnámshitunartæki, venjulega með málspennu á milli 350v-550v. Þegar kveikt er á PTC rafmagnshitara er upphafsviðnámið lágt og hitunaraflið er mikið á þessum tíma. Eftir að hitastig PTC hitarans hækkar yfir Curie hitastiginu eykst viðnám PTC verulega til að mynda hita og hitinn er fluttur til íhlutanna í gegnum vatnsmiðilinn í vatnsdælunni.
Hitunarkerfi:Í hitakerfinu, ef það er tvinnbíll eða eldsneytisfrumukerfisbíll, er hægt að nota varmann sem myndast við notkun hreyfilsins eða efnarafalakerfisins sjálfs til að mæta hitaþörfinni. Efnarafalakerfið gæti þurft PTC hitara til að aðstoða við hitun við lágt hitastig þannig að kerfið geti hitnað fljótt; ef það er rafhlaða farartæki með hreinum rafhlöðum gæti verið þörf á PTC hitara til að mæta hitaþörfinni.
Kælikerfi:Ef það er hitaleiðnikerfi er nauðsynlegt að keyra hitaleiðni vökvans í íhlutunum til að flæða í gegnum rekstur vatnsdælunnar til að taka frá staðbundinn hita og nota viftu til að aðstoða við hraða hitaleiðni.
Loftkæling kælikerfi:Í grundvallaratriðum er hitaflutningsáhrifum náð með sérstökum eiginleikum kælimiðilsins (algeng kælimiðlar eru R134-tetraflúoretan, R12 díflúordíklórmetan osfrv.), með því að nýta frásog og losun hita sem fylgir uppgufun og þéttingu þess. Hitaflutningsferlið, sem virðist vera einfalt, felur í sér í raun flókið fasabreytingarferli kælimiðilsins, til að ná fram breytingum á ástandi kælimiðils og láta það flytja hita ítrekað. Loftræstikerfið er aðallega samsett úr fjórum meginhlutum: þjöppu, eimsvala, uppgufunartæki og þensluloki. Í uppbyggingu kælikerfis loftræstikerfisins kemur kælimiðillinn út úr þjöppunni og fer í gegnum eimsvalann, þenslulokann, uppgufunarbúnaðinn og fer síðan aftur í þjöppuna til að ljúka kælihringrásinni.
Uppgufunartæki:Vinnureglan um uppgufunartækið er nákvæmlega andstæða eimsvalans. Það gleypir varma úr loftinu og flytur hitann yfir í kælinguna, þannig að það getur lokið gösunarferlinu. Eftir að kælimiðillinn hefur verið kveiktur af inngjöfinni er hann í sambúð gufu og vökva, einnig þekktur sem blaut gufa. Eftir að blaut gufan fer inn í uppgufunartækið byrjar hún að gleypa hita og gufar upp í mettaða gufu. Ef kælimiðillinn heldur áfram að gleypa hita mun hann verða yfirhitaðri gufu.
Rafræn vifta:Eini íhluturinn sem getur virkan útvegað loft til að bæta hitaskipti afköst ofnsins. Eins og er, nota flest ökutæki kæliviftur með ásflæði, sem hafa kosti mikillar skilvirkni, lítillar stærðar og auðveldrar uppsetningar, og eru venjulega raðað á bak við ofninn.