Bættu PTC hitara við bílinn þinn
PTC er skammstöfun á "Jákvæð hitastuðull". Vél hefðbundins eldsneytisbíls framleiðir mikinn hita þegar hann ræsir og bílaverkfræðingar nota vélarhitann til að hita bílinn, loftræstingu, afþíðingu, þokuhreinsun, upphitun í sætum o.s.frv. Hins vegar, í nýjum orkubílum, er skiptingin því vélin er rafmótor, sem framleiðir meiri hita í starfi sínu en vélin.
Hins vegar, í nýjum orkutækjum, er skipting hreyfilsins mótorinn, og mótorinn í vinnunni af hitanum sem myndast af vélinni, minna og minna; skipti á bensíni er rafhlaðan, rafhlöðupakkinn í rafhlöðuklefanum er einnig mjög viðkvæmur fyrir hitastigi, en þarf einnig ákveðna hitastigsumhverfi til að tryggja að það sé öruggt og skilvirkt geymsla og umbreyting. Hér eingöngu hitun, frá sjónarhóli orkubreytingar, vélarinnar fyrir bensínið með brennslu í varmaorku, varmaorku og síðan breytt í vélræna orku, mótorinn er raforka beint í vélræna orku, frá sjónarhóli umbreytingarhlutfall, vélin mun eyða meiri orku, þeim hluta orkunnar er auðvitað ekki hægt að sóa, í köldu veðri geturðu verið í gegnum loftræstikerfið til að hita, og mótorinn framleiðir hita er ekki nóg til að hafa verið að hita upp allan bílinn og rafhlöðupakkann. Hitinn sem mótorinn myndar dugar ekki til að hita allan bílinn og rafhlöðupakkann.
En mannslíkaminn er lagaður að takmörkuðu hitastigi, hvernig á að gera?
Bættu "warm air conditioning" PTC hitara við bílinn.
Líkt og flest rafhitunartæki, eins og hrísgrjónaeldavélar, örvunareldavélar, loftræstitæki o.s.frv., mynda PTC einnig mikið magn af hita með því að virkja hitauppstreymi efni eins og viðnámsvír/keramik, til að veita þann hita sem krafist er skv. farartækið. Ef einn er ekki nóg skaltu bæta við öðru eða auka kraftinn aftur. Aftur, jafnvel þó að við höfum leyst vandamálið með hitauppstreymi í nýjum orkutækjum, hefur nýtt vandamál komið upp, óhófleg orkunotkun. Þannig að bíllinn sjálfur getur keyrt 400 + km, getur aðeins keyrt 200, eða jafnvel lægri mílufjöldi. Það vandamál verður að leysa ah, bílaverkfræðingar hafa komið með nýja nálgun, varmadælutækni.
Reyndar er varmadælan ekki mjög ný, meginreglan hennar er einfaldlega skilin sem "heitt og kalt loft úr flutningi", það er heitt og kalt loft "porter", þannig að hitastigið nái kjörhitastigi , í orkunotkun getur einnig sparað meira rafmagn (meira en 20%). Hins vegar, hvers vegna nota flest ný orkutæki þessa tækni nú á dögum?
Hins vegar, hvers vegna flest nýju orkutækin nota ekki þessa tækni?
Í fyrsta lagi er kostnaðurinn að gestgjafi álversins hefur meiri áhyggjur af þáttunum, en einnig hvers vegna varmadælan er ekki notuð í miklu magni af helstu þáttum.
Frá ofangreindum gerðum er ekki erfitt að sjá, allir hafa sameiginlegt atriði, það er "dýrt". Núverandi sett af varmadælukerfi, þjöppu, varmadælu, lokar, leiðslur osfrv., en kostnaður við venjulegt PTC nokkrum sinnum hærri. Þannig að þetta er ástæðan fyrir því að margir bílar gefast upp á þessum möguleika (sem er að gefa upp drægni), og velja PTC.
Í öðru lagi, auk kostnaðar, eru varmadælur verri í miklu köldu veðri og með núverandi tækni ganga þær ekki eins breiðar eða eins áreiðanlegar. Með öðrum orðum, þú settir upp PTC, orkunotkun við lágt hitastig er mikil; og þú setur ekki upp, lágt hitastig, orkunotkun er lítil, en bíllinn er ískaldur. Ef í þessu tilviki virðist hönnunaráætlunin undir varmadælunni + PTC ganga gegn kostnaði okkar við þetta sjónarhorn. Hinn kosturinn er að bæta við hitara til að hita bílinn og rafhlöðupakkann með því að brenna eldsneyti á loftkældan hátt. Auðvitað, fyrir umhverfismál, mælum við ekki, en kostnaður við varmadælu tækni, meira en nokkru sinni fyrr.
Þess vegna geta ný orkutæki ekki bætt við PTC, heldur til að fórna kostnaði við að bæta við öðrum kerfum. Svo kostnaður og orkunotkun er líka par af misvísandi líkama, hvernig á að vega sambandið á milli tveggja, eftir þörfinni!
