Loftkæling fyrir bíla
Ⅰ Loftræstingar- og kælikerfi fyrir bíla
Með því að nota meginregluna um gufuþjöppunarkælingu er hægt að lækka hitastigið inni í bílnum. Uppgufunartækið er uppspretta köldu lofts í kælikerfi. Vegna þess að hitastig uppgufunartækisins er lægra en daggarmarkshitastig loftsins hefur það það hlutverk að raka og hreinsa loftið. Það er aðallega samsett af þjöppu, eimsvala, þensluloka og uppgufunartæki.
Meginreglan um kælingu bílaloftkælingar: lághita og lágþrýsti kælivökvi gufar upp í lághita og lágþrýsta loftkenndan kælimiðil í uppgufunartækinu, sem er notað til að gleypa hita í bílnum og draga úr hitastigi. Eftir að lághita- og lágþrýstings kælimiðilsgufan hefur verið soguð inn í þjöppuna, er henni þjappað saman í háhita- og háþrýstikælimiðilsgufu og er hleypt út í eimsvalann í gegnum háþrýstingspípuna. Það kólnar síðan í fljótandi kælimiðil og losar hitann utan ökutækisins. Þegar fljótandi kælimiðill með háum hita og háþrýstingi stækkar lækkar hitastig þess og þrýstingur. Lághita- og lágþrýstingur fljótandi kælimiðillinn gufar upp í uppgufunartækinu og lághita- og lágþrýstingskælimiðillinn gleypir hita meðan á fljótandi gasumbreytingu stendur og lækkar þar með hitastigið inni í ökutækinu. Svo fer hann inn í þjöppuna og hringsólar svona til að lækka hitann inni í bílnum.
ⅡBílaloftkæling og hitakerfi
Hitavatnshitunarbúnaðurinn gerir vélarkælivökvanum kleift að komast inn í bílhitarann og loftið í bílnum er hægt að hita upp með blásaranum, sem getur einnig þokað og afþíða framrúðuna. Loftræstitæki fyrir bíla eru almennt af endurhitunarblendingargerð, þar sem hitakerfin hita ekki aðeins ferska loftið innan og utan ökutækisins; þeir geta líka kælt samtímis og hitað það síðan að fullu eða að hluta upp í rétt hitastig sem krafist er. Þetta getur ekki aðeins rakað loftið, heldur einnig síað ryk í loftinu og hreinsað loftið.
Ⅲ Loftræstikerfi
Kjarni loftræstikerfisins er miðflóttablásarinn sem ekki aðeins hitar eða kælir loftið í bílnum heldur endurnýjar loftið í bílnum. Almennt hafa bílar tvenns konar þvingaða loftræstingu og náttúrulega loftræstingu. Opnun eða lokun ferskloftsinntaksins er stjórnað af lofttæmisventilnum fyrir ferskt loft/hringrás eins og sýnt er. Við náttúrulega loftræstingu kemur ferskt loft inn frá loftinntakinu undir framrúðunni, fer síðan inn í skottið í gegnum öryggisbeltishakið á skottlokinu og er síðan útblásið í gegnum aftursvuntu, skottlokið og loftúttak á aftari lengdargeisla. . út í andrúmsloftið. Vegna þess að loftið hreyfist í holrúmi afturbyggingarinnar gegnir það góðu hlutverki við að afþíða afturrúðuna. Munurinn á þvinguðum loftræstingu og náttúrulegri loftræstingu er sá að ferska loftið er þrýst á með blásara. Þegar hitastillingarspjaldið er lokað fer hann beint inn í bílinn úr hverri loftrás án þess að fara í gegnum ofninn.
Ⅳ Loftræstikerfi fyrir bíla
Loftræstikerfi bifreiða getur stjórnað hitastigi og þrýstingi kælikerfisins og hitakerfisins, svo og lofthita innanhúss, loftrúmmáls og loftúttaksstefnu með því að stjórna rafmagnshlutum, lofttæmisrörum og stýribúnaði. Stýrikerfi bifreiða loftræstingar notar almennt handvirka hitastýringaraðferð. Með því að toga í stöngina á mælaborðinu til að stjórna opnun hitadeyfara er servómótorinn og lofttæmisventillinn notaður til að stjórna opnun demparans til að stjórna hitastigi inni í bílnum. Stýrikerfið samanstendur af þremur hlutum: rafstýringu, lofttæmistýringu og stjórnbúnaði.
1. Rafstýring 1) Aðalstýringarhluti rafstýringar Aðalstýringarhluti rafstýringar er þjöppu rafsegulkúpling, blásari og eimsvala viftumótor. (1) Rafsegulkúplingsstýring fyrir loftræstiþjöppu: Chery rafstýrð eldsneytisinnspýting bílaloftræstingarvél rafsegulkúplingsstýring þriðja g (2) Viftustýring: Það eru tvær leiðir til að stjórna viftunni: fyrsta leiðin er að stjórna loftræstingu með því að stjórna loftræstigengið Rofinn kveikir á loftræstingu og viftan vinnur samstillt; í öðru lagi, þegar loftræstingin er ekki notuð, er hægt að nota hitarann sjálfstætt vegna þess að blásaranum er beint stjórnað af rofanum. (3) Mótorstýring eimsvalarviftu: Eimsvalinn og ofninn deila viftu til að stjórna kælingu hreyfilsins eða loftræstikerfisins við ýmis vinnuskilyrði. Þegar einn af rofanum nær rekstrarástandi getur viftan gengið.
2. Tómarúmsstýring Í loftræstikerfinu, fyrir utan hitastigið sem er beint stjórnað með því að toga í stjórnstöngina, er öðrum dempara stjórnað af lofttæmisventilnum. Stjórntæmi kerfisins kemur frá innsogsgrein vélarinnar. Þegar vélin er í gangi er inntaksgreinin uppspretta lofttæmis, en lofttæmisstigið hér er stöðugt að breytast. Til að draga úr lofttæmissveiflum og bæta áreiðanleika stjórnkerfisins er tómarúmsgeymslubúnaður settur upp í lofttæmisleiðslunni. Einnig er afturloki í lofttæmisleiðslunni, sem er einstefnurennslisstýringarventill. Þegar einstefnulokinn er opinn er alger þrýstingur í inntaksgreinpípunni lægri en alger þrýstingur í tómarúmstankinum og lofttæmisstigið í tómarúmstankinum eykst í samræmi við það; þegar einstefnulokinn er lokaður er algildur þrýstingur í inntaksgreinpípunni hærri en lofttæmistankurinn. Alger þrýstingur inni í lofttæmistankinum lækkar að sama skapi.
3. Sendingarbúnaður Rekstrarbúnaður almennrar bifreiða loftræstingar er aðallega í gegnum vírteikningu og lofttæmdreifara, og hitadempari, loftræstirofi, lofttæmiloki og dempari er stjórnað með hnöppum. Hitastigssleðann stjórnar hitastigi köldu eða heitu fersku lofts sem streymir í gegnum allar útrásir.
Ⅴ Lofthreinsunarkerfi fyrir loftkælingu fyrir bíla
Kjarnahluti lofthreinsikerfisins er loftsían sem getur síað rykugt loftið sem fer inn í bílinn og haldið loftinu í bílnum hreinu.
