Sem aðalorkugjafi nýrra orkutækja er mikilvægi rafgeyma fyrir ný orkutæki augljóst. Í raunverulegu notkunarferli ökutækja mun rafhlaðan standa frammi fyrir flóknum og breytilegum vinnuskilyrðum. Til að bæta siglingasviðið þarf ökutækið að raða eins mörgum frumum og mögulegt er í ákveðið rými, þannig að plássið fyrir rafhlöðupakkann á ökutækinu er mjög takmarkað. Rafhlöður mynda mikið magn af hita við notkun ökutækis og safnast fyrir í tiltölulega litlu rými með tímanum. Vegna þéttrar stöflunar frumna í rafhlöðupakkanum gerir það einnig erfiðara að dreifa hita á miðsvæðinu að vissu marki, sem eykur hitaósamræmi milli frumna. Fyrir vikið mun hleðslu- og afhleðsluvirkni rafhlöðunnar minnka og afl rafhlöðunnar verður fyrir áhrifum; Það mun valda hitauppstreymi, sem hefur áhrif á öryggi og líf kerfisins.
Hitastig rafhlöðunnar hefur mikil áhrif á frammistöðu hennar, líftíma og öryggi. Við lágt hitastig mun innra viðnám litíumjónarafhlöðunnar aukast og afkastagetan verður minni. Í alvarlegum tilfellum mun raflausnin frjósa og ekki er hægt að tæma rafhlöðuna. Afköst rafhlöðukerfisins við lágt hitastig verða fyrir miklum áhrifum, sem leiðir til afkastagetu rafknúinna ökutækis. Dempun og minnkað drægni. Þegar nýtt orkutæki er hlaðið við lágt hitastig hitar BMS rafhlöðuna almennt í viðeigandi hitastig fyrir hleðslu. Ef ekki er meðhöndlað á réttan hátt mun það valda tafarlausri ofhleðslu spennu, sem leiðir til innri skammhlaups, sem getur enn frekar leitt til reyks, elds eða jafnvel sprengingar. Öryggi lághitahleðslu rafhlöðukerfa rafbíla hefur að mestu takmarkað kynningu á rafknúnum ökutækjum á köldum svæðum.
Hitastjórnun rafhlöðu er ein af mikilvægustu aðgerðunum í BMS, aðallega til að halda rafhlöðupakkanum í vinnu innan viðeigandi hitastigssviðs, til að viðhalda besta vinnuskilyrði rafhlöðupakkans. Hitastjórnun rafhlöðunnar felur aðallega í sér aðgerðir eins og kælingu, upphitun og hitajöfnun. Kæli- og hitunaraðgerðir eru aðallega stilltar í samræmi við hugsanleg áhrif ytri umhverfishita á rafhlöðuna. Hitajöfnun er notuð til að minnka hitamuninn inni í rafhlöðupakkanum og koma í veg fyrir hraða rotnun af völdum ofhitnunar á tilteknum hluta rafhlöðunnar. Venjulega gerum við ráð fyrir að rafhlaðan virki á hitastigi á bilinu 20 ~ 35 gráður, sem getur náð besta aflgjafa og inntak ökutækisins, hámarks tiltæka orku og lengsta líftíma.
Almennt séð eru kælistillingar rafhlöðu aðallega skipt í þrjá flokka: loftkælingu, vökvakælingu og bein kælingu. Loftkælingarstillingin notar náttúrulegan vind eða kæliloftið í farþegarýminu til að flæða í gegnum yfirborð rafhlöðunnar til að ná áhrif varmaskipta og kælingar. Vökvakæling notar almennt sjálfstæða kælivökvaleiðsla til að hita eða kæla rafhlöðuna. Sem stendur er þessi aðferð meginstraumur kælingar. Til dæmis nota Tesla og volt þessa kæliaðferð. Beina kælikerfið bjargar kælileiðslum rafhlöðunnar og notar beint kælimiðilinn til að kæla rafhlöðuna.
