Alhliða hitastjórnun rafknúinna ökutækja
Með stöðugum vinsældum rafknúinna ökutækja, til að leysa siglingasvið og hitauppstreymi öryggisvandamála rafknúinna ökutækja á veturna og sumrin, er hitastjórnun rafknúinna ökutækja krafist. Varmastjórnun í rafknúnum ökutækjum er aðallega skipt í hitastjórnun vélknúinna kerfis, hitastjórnun rafhlöðukerfis og hitastjórnun loftræstikerfis. Þessi þrjú kerfi eru aðaluppsprettur varma sem myndast með rafknúnum ökutækjum. Í fyrri rafknúnum ökutækjum var hitastjórnun þriggja helstu kerfanna venjulega óháð, skorti samræmda stjórnun á hita alls ökutækisins og varmastjórnunarskilvirkni var lítil. Í nýrri kynslóð rafknúinna ökutækja er samþætt stjórnun á hita alls ökutækisins framkvæmd frá upphafi hönnunar og hitanum sem myndast af þremur helstu kerfum er stjórnað jafnt og eykur þar með mjög skilvirkni hitastjórnunar alls. ökutæki og draga úr áhrifum hitastigs á ökutækið. Áhrif á frammistöðu rafbíla.
Mótordrifkerfi rafknúinna ökutækis breytir raforku rafhlöðunnar í vélræna orku til að veita ökutækinu afl til að hreyfa sig. Við rekstur hreyfilsins mun einhver orka tapast í formi hitaorku, svo sem kjarnatap, vindatap og vélrænt tap. Þegar rafhlöðukerfið veitir bílnum raforku mun rafhlöðupakkinn gefa frá sér hita vegna stöðugrar útskriftar. Áframhaldandi uppsöfnun hita mun valda því að hitastig rafhlöðunnar hækkar. Það eru margar uppsprettur upphitunar og kælingarálags í loftræstikerfi rafknúinna ökutækja, svo sem hitinn sem fólk gefur frá sér inni í bílnum, hitinn sem kemur inn í farþegarýmið frá ytra umhverfi í gegnum líkamsbygginguna, hitinn sem kemur inn í farþegarýmið. í gegnum mótorkerfið og rafhlöðukerfið og hitinn sem fer inn í farþegarýmið í gegnum loftræstikerfi ökutækisins. af hita o.s.frv. Þegar við rannsökum hitastjórnunarkerfi rafknúinna farartækja verðum við að einbeita okkur að hitagjöfum inni í bílnum og heildarhitamagni inni í bílnum til að taka upp markvissa hitastjórnun.
1. Hitastjórnun rafhlöðu
Hitastjórnun rafhlöðu er aðallega ábyrg fyrir því að kæla rafhlöðupakkann við háan hita eða hita rafhlöðupakkann við lágan hita. Hefðbundin hitastjórnunarkerfi rafhlöðu treysta aðallega á loft eða fljótandi miðla til kælingar og hitunar. Hins vegar hefur hitastjórnunarkerfið sem notar loftmiðla lélega hitaflutningsgetu og getur ekki lagað sig að hitaleiðni og upphitunarþörfum núverandi þéttskipaðra rafhlöðupakka, á meðan hitastjórnunarkerfið sem notar fljótandi miðla er of flókið, það er að segja það mun bæta við auka massi, og það eru líka vandamál Hætta á vökvaleka. Þess vegna hentar rafhlöðuhitastjórnunarkerfi fljótandi miðils ekki heldur fyrir rafhlöðuhitastjórnun núverandi rafknúinna ökutækja. Sem stendur notar rafhlöðuhitastjórnunarkerfi rafknúinna ökutækja aðallega samsetta hitastjórnunaraðferð, sem notar margs konar hitaleiðandi efni sem miðil, svo sem gljúpa miðla, fasabreytingarefni, nanóefni, málmugga og önnur varmaleiðandi efni sameinuð. með loftmiðli eða fljótandi miðli. Að auki er samsett hitastjórnunarkerfi sem samanstendur af afkastamiklum varmaflutningsþáttum sem samanstendur af hitapípum ásamt lofti, vökva og fasabreytingarefnum einnig í brennidepli rannsókna á sviði hitastjórnunar rafhlöðu.
2.Hitastjórnun farþegarýmis
Loftræstikerfi rafknúinna ökutækja er aðallega ábyrgt fyrir varmastjórnun farþegarýmis ökutækisins og veitir þannig þægilegt aksturs- og akstursumhverfi fyrir ökumann og farþega og tryggir þar með öruggan akstur ökumanns. Núverandi loftræstikerfi sem aðallega er notað í rafknúnum ökutækjum er sambland af samþjöppuðu einkælingu loftræstibúnaði og rafhitara. Þetta loftræstikerfi hefur þroskaða tækni og er ekki mikið frábrugðið eldsneytisbílum. Hins vegar mun rafmagnshitarinn nota raforkuna í rafhlöðunni, sem leiðir til viðbótarorku frá rafhlöðunni og dregur úr akstursdrægi rafbílsins. Þess vegna er núverandi rannsóknaáhersla á loftræstikerfi rafknúinna ökutækja að skipta um hitabúnað í hefðbundnum loftræstikerfum með varmadælu loftræstikerfi. Á sama tíma þurfa loftræstikerfi varmadælu einnig að sigrast á hagnýtum vandamálum eins og minni skilvirkni varmadælunnar og frostmyndun á veturna. Af þessum sökum hefur fólk byrjað að einbeita sér að aukahitunartækni og úrgangshitaendurheimtunartækni til að bæta skilvirkni varmadælukerfa í köldu umhverfi. Að auki hafa klórflúorkolefni kælimiðlar smám saman dregið sig úr notkunarsviði kælimiðla í loftræstikerfi rafknúinna ökutækja til að auka enn frekar umhverfisverndaráhrif nýrra rafknúinna ökutækja.
3.Thermal stjórnun á mótor drifkerfi
Mótorinn framleiðir mikinn hita við notkun. Þess vegna er hitastjórnun mótorsins aðallega ábyrg fyrir kælingu drifmótorsins. Kælimiðillinn sem notaður er í hitastjórnunarkerfi mótorsins er aðallega loftkæling eða fljótandi kæling. Loftkæling tekur í burtu hita sem myndast af mótornum í gegnum flæðandi loft, en loftkælingaráhrifin eru tiltölulega léleg og veldur loftræstingstapi mótorsins, sem hefur ákveðin áhrif á skilvirkni drifmótorsins. Vökvakæligerðin hefur betri kæliáhrif og getur fljótt fjarlægt hita sem mótorinn losar og þannig skapað langtíma vinnuumhverfi með viðeigandi hitastigi fyrir mótorinn. Til þess að bæta enn frekar skilvirkni vökvakælda varmastjórnunarkerfa fyrir mótor, einbeita menn sér að bestu hönnun kælivökvaflæðisrása og vali á kælivökva.