Kynning á nýju orkukælikerfi ökutækja
Kynning á kælikerfi
Kjarninn í kælingu er hitaflutningur. Það eru þrjár leiðir til varmaflutnings: varmaleiðni, varmaflutningur og varmageislun. Og hvernig kælikerfi bílsins gefur frá sér hita er hitaleiðni.
Leiðni: í ójafnri upphitun á hlutnum, varmi frá háum hita með sameindum hlutarins fluttur smám saman yfir í lághitafyrirbærið, þekkt sem hitaleiðni. Þannig halda hitaskiptin áfram þar til hitastig alls líkamans er jafnt. Leiðni getur átt sér stað milli fastra efna, vökva og lofttegunda og það verður að ná fram með því að gera hluti í snertingu hver við annan.
Það fer eftir hitaflutningsmiðlinum, kælikerfinu má skipta í þrjá flokka:
Flokkað eftir kælimiðli:
Vatnskælikerfi: hitaleiðnimiðill er kælivökvi
Loftkælikerfi: hitaleiðnimiðill er loft
Beint kælikerfi: hitaleiðnimiðill er kælimiðill
Allt frá því að KARRH Benz fann upp fyrsta bílinn árið 1886, sama hvers konar bíl var verið að þróa, sama hvernig aflgjafi hans tók, nema síhreyfingarvélin hafi verið fundin upp, annars þarf bíllinn að þurfa kælikerfi, sem er mikilvægur hluti af aflrás bílsins og ber ábyrgð á hitastýringu eldsneytisvélarinnar til að tryggja að hún virki á hæfilegu hitastigi Hefur mikil áhrif á afl bifreiðarinnar, efnahag og áreiðanleika. Eftir 1910 var olíuvél mikið notuð í bifreiðum, þar á meðal lítill fjöldi LPG- eða jarðgasvéla, en flestir hefðbundnu dísilbílanna notuðu vatnskælikerfi.
Vatnskælikerfi ökutækja með brunahreyfli inniheldur venjulega vatnsjakka fyrir kælivél, ofn, vatnsdælu, viftu, vindhlíf, hitastillir og viðbótarvatnsgeymir osfrv., Kælivökvinn er notaður sem vinnumiðill alls kerfisins. Byggt á grundvallarreglum verkfræðilegrar varmaeðlisfræði, er einnig hægt að meðhöndla kælingu, forþjöppuð millikælikerfi og loftræstikerfi á sameinaðan hátt þegar nútíma kenningum um varmastjórnun og verkfæri er beitt við rannsóknir og greiningu. Íhlutirnir sem um ræðir verða stækkaðir til millikæla, heitloftsvarmaskipta og þétta.
Nýja eldsneytið (eins og jarðgas, LPG) í nýja orku ökutækjakælikerfinu og hefðbundnum ökutækjum enginn munur, en með tilkomu rafknúinna ökutækja flækjast kælikerfi rafknúinna ökutækja enn frekar vegna nauðsyn þess að kæla aflhluta eins og rafhlöður, mótorar, mótorstýring og hleðslutæki.
Rafdrifinn kælikerfi eru almennt svipuð hefðbundnum bílum, vegna þess að efri mörk rekstrarhitastigs rafmagnstækja eins og mótora, rafeindastýringa og hleðslutækja eru hærri en umhverfishitastig, þannig að hægt er að senda varma beint út í andrúmsloftið í kring, kerfið inniheldur venjulega hluta eins og mótor/rafrænan vatnsjakka, hleðsluvatnsjakka, ofn, rafræn vatnsdæla, rafræn viftu og vatnsgeymi fyrir stækkunargeymi osfrv.
rafhlöðukælikerfið er ný viðbót við hefðbundið rafknúið ökutæki, vegna þess að hitastigið hefur mikil áhrif á afköst rafhlöðunnar, þannig að hitastjórnun rafhlöðunnar hefur alltaf verið heitt mál í rannsóknum aðalvélaverksmiðjunnar og rafhlöðunnar. verksmiðju frá uppgangi rafbílaiðnaðarins, sem stendur eru 4 tegundir af rafhlöðukæliaðferðum á markaðnum: þar á meðal vatnskælikerfi (Tesla), loftkælikerfi (Kia Soul) beint kælikerfi (BMWI3) og fasaskiptakælingu (nýtt efni). Eftir því sem drægni rafknúinna ökutækja er að verða lengri og lengri, og heildarmagn rafhlöðuorku á reiðhjóli eykst einnig, eru fleiri og fleiri ökutæki að taka upp vatnskælikerfi af öryggis- og hagkvæmnisástæðum, eins og loftræstitækni með varmadælu getur vera þroskaðri, þá verður bein kælingaraðferðin meira notuð.
