Upphitunarlausn fyrir hrein rafknúin farartæki
Orkusparnaður og umhverfisvernd er algengt þema sem heimurinn talar fyrir í dag og hrein rafknúin farartæki verða óumflýjanleg þróun í þróun bílaiðnaðarins í framtíðinni. Sem þægilegur ferðamáti er akstursþægindi bíls einnig lykilatriði. Hrein rafknúin farartæki hætta við vélina og hafa ekki afgangshita kælivökva vélarinnar sem hitagjafa. Þetta er stór áskorun fyrir hreinan rafknúinn ökutækjahitun og það færir einnig þróunarmöguleika fyrir aðrar hitunaraðferðir. Sem stendur er hægt að líta á eldsneytishitun, rafhitun og varmadæluhitun til að leysa vandamálið við upphitun stýrishúss á hreinum rafknúnum ökutækjum.
Flestar rafhitunaraðferðir nota PTC hitun. PTC er skammstöfun á PositiveTemperature Coefficient, sem þýðir jákvæður hitastuðull, og vísar almennt til hálfleiðaraefna eða íhluta með stóran jákvæðan hitastuðul. Venjulega vísar PTC sem við vísum til til jákvæðs hitastuðuls hitastigs, eða PTC hitastilli í stuttu máli. PTC hitari er dæmigerður hitanæmur hálfleiðaraviðnám. Þegar það fer yfir ákveðið hitastig (Curie hitastig) eykst viðnámsgildi þess verulega þegar hitastigið hækkar. Það er, kraftur PTC hitara verður skyndilega minnkaður í lágmarksgildi, sem veldur því að hitastigið fer aftur niður fyrir Curie hitastigið. Vegna þessa eiginleika hafa PTC hitari kosti þess að hita stöðugt hitastig, enginn opinn logi og langur endingartími.
Lágspennu lofthitun
Vatnsdæla, vatnsrör, þríhliða loki, hitarakjarni, mótor og ofnvatnsgeymir er bætt við vélarrúmið til að mynda lokað vatnsrásarkerfi og lágspennulofthitara er bætt við loftræstikerfi. Þegar kveikt er á hitarofa loftræstikerfisins breytir þríhliða loki B stefnu kælivökvans þannig að kælivökvinn fer í gegnum hitarakjarnann. Í samræmi við stjórnhitastig innri hitastigsskynjara bílsins, innihita bílsins, opnunarhitastig vatnsdælunnar og stjórnun þríhliða lokans A hitastig og hitastig kælivökva til að stjórna vinnustöðu PTC og hitakjarna. Þegar slökkt er á hitarofa loftræstikerfisins breytir þríhliða loki B stefnu kælivökvans aftur þannig að kælivökvinn fari ekki í gegnum hitarakjarnann.
Kostir
Þar sem hitari kjarninn notar úrgangshita kælivökvans, getur það sparað afköst lágspennu lofthitarans og deilt hluta af kælivirkni mótorsins, sem dregur úr aflframleiðslu ofnvatnsgeymisins.
Ókostir
1) Magn breytinga á erfðum hlutum er tiltölulega mikið og breytingakostnaðurinn er hár.
2) Notkun lágspennulofthitara krefst ákveðins leiðréttingarrýmis í neðri hluta upprunalega loftræstihitara ökutækisins. Hins vegar, að bæta við PTC aukahitunarbúnaði mun valda breytingum á hlífinni á hitarablásarasamstæðunni. Ef þú vilt bæta við PTC aukabúnaði undir hitakjarna, ætti að færa loftrásina og fótblástursrásina í neðri hluta hlífarinnar niður.
3) Skipta þarf um stjórnrásina aftur og bæta við stjórnhlutum og nokkrum leiðslum svo stjórnandinn geti stjórnað vatnsdælunni og þríhliða lokanum. Eftirlitið er flókið og kostnaðurinn eykst mikið.
4) PTC er komið fyrir í stjórnklefanum, sem hefur í för með sér ákveðna öryggisáhættu.
Háspennu lofthitun
Fjarlægðu upprunalegu inntaks- og úttaksrör ökutækisins og hitakjarna, skiptu um hitara kjarna með lofthitara PTC af sömu stærð og uppsetningaraðferð og upprunalega ökutæki hitara kjarna, breyttu síðan viðeigandi stjórnrásum og einangraðu PTC kjarna mælingu.
Kostir
1) Engar breytingar á loftræstikerfi eru nauðsynlegar.
2) Ólíkt lágspennu lofthitunarhitara, sem takmarkast af mörgum þáttum eins og afköstum, geta háspennu lofthitunarhitarar veitt mjög sterka afköst og mikla skilvirkni upphitun.
3) Hita loftið beint, hitastig akstursstofu hækkar hratt.
Ókostir
1) Til þess að loftkæling og hitakerfið uppfylli reglur um afþíðingu og þokueyðingu og upphitunarkröfur, þarf hitunarafl PTC að vera að minnsta kosti 3000 W eða meira. Þessi kraftur er mjög mikill neytandi miðað við heildar rafhlöðugetu, sem hefur alvarleg áhrif á akstursdrægni hreinna rafbíla.
2) PTC með hitaorku sem er meira en 3 000 W er komið fyrir í loftræstingu, sem getur valdið öryggisáhættu. Vinnuspennusvið háspennu lofthitunar PTC er almennt 250 ~ 450 V (DC), og gera þarf háspennu einangrunarráðstafanir. EN60335 krefst þess að einangrunarstig háspennuvara ætti að vera meira en eða jafnt og 2 000 V. Þegar vörur eru hannaðar er nauðsynlegt að huga að öryggisráðstöfunum fjöllaga einangrunar (mynd 8), sem eykur verulega kostnaður við vöruna sjálfa og gerir notkun vörunnar erfiða.
3) Háspennu lofthitunarhitaranum er komið fyrir í loftræstikerfinu. Einangrunarráðstafanir eru nauðsynlegar fyrir háspennulofthitara. Að öðrum kosti, þegar hitastig háspennulofthitunarhitans er hátt, mun loftræstihlífin framleiða lykt og hafa áhrif á loftgæði í stýrishúsinu.
Háspennuvatnshitun
Háspennuvatnshitara, vatnsgeymir, vatnsdæla og vatnsleiðslur eru bætt við vélarrúmið til að mynda lokað vatnsrennsliskerfi með upprunalega bílahitarakjarnanum.
Kostir
1) Háspennutækjum er komið fyrir í vélarrúmi til að tryggja háspennuöryggi og veita háspennulausn með hæsta stigi öryggis á sama tíma og afköst þeirra eru tryggð.
2) Vatnshitun, engin lykt þegar unnið er.
3) Engar breytingar á loftræstikerfi eru nauðsynlegar.
4) Þegar rafgeymirinn er of mikill vegna endurheimts á bremsuorku eða öðrum þáttum getur háspennuvatnshitarinn umbreytt umfram raforku í hitaorku og geymt hana í vatnsrásarkerfinu til að koma í veg fyrir hættu sem stafar af ofhleðslu rafhlöðunnar.
5) Ólíkt 12V kerfinu, sem er háð mörgum takmörkunum á getu aflgjafa, geta háspennukerfi veitt mjög sterka afköst og mikla afköst upphitunargetu.
6) Í eingöngu rafrænu loftræstikerfi er krafturinn ekki fyrir áhrifum af öðrum þáttum, en er auðveldlega stilltur af hitastýringarkerfinu, sem gerir nákvæma stjórn á innri hitastigi.
Ókostir
1) Uppbyggingin er flókin og mörgum viðbótarhlutum er bætt við, sem veldur erfiðleikum við skipulag vélarrúmsins.
2) Hitunarhraði vatnsins er hægur.
3) Rafmagn vatnshitunar PTC hitara er um 5,5 kW. Þetta afl er mjög mikil eyðsla miðað við heildargetu rafhlöðunnar, sem hefur alvarleg áhrif á drægni rafbíla.
