Kynning á rafeindastýringu rafbíla
Rafeindastýrihlutinn jafngildir taugamiðstöð ökutækisins, sambærilegur við mannsheilann, og gegnir hlutverki við að stjórna starfsemi alls farartækisins. Í staðinn fyrir virkni hefðbundinnar vélar (gírkassi) ákvarðar frammistaða vélknúinna og rafeindastýrikerfis nýrra orkutækja beint helstu frammistöðuvísa rafbíla eins og klifur, hröðun og hámarkshraða. Á sama tíma eru vinnuskilyrðin sem rafeindastýrikerfið stendur frammi fyrir tiltölulega flókið: það þarf að geta byrjað og stöðvað oft, hraðað og hægja á, krefst mikils togs við lágan hraða/klifur og krefst lágs togs á miklum hraða, með miklu hraðasviði; tvinnbílar þurfa einnig að sinna sérstökum aðgerðum eins og ræsingu mótor, aflframleiðslu mótor og endurgjöf bremsuorku.
Hvað varðar rafeindastýringu hafa almennir OEM-framleiðendur aðeins allan ökutækisstýringuna. Allt ökutæki stjórnandi nýrra orkutækja er ekki mjög frábrugðið hefðbundnum ökutækjum og þroski hans er einnig tiltölulega hár.
Að auki ákvarðar orkunotkun mótorsins beint aksturssviðið undir fastri rafhlöðugetu. Þess vegna hefur drifkerfið fyrir rafbíla sérstakar kröfur hvað varðar álagskröfur, tæknilega frammistöðu og vinnuumhverfi:
1. Drifmótorinn ætti að hafa meiri orkuþéttleika, ná léttum og litlum tilkostnaði, laga sig að takmörkuðu plássi í bílnum og hafa orkuendurgjöf til að draga úr orkunotkun alls ökutækisins;
2. Drifmótorinn hefur háhraða og breitt hraðastjórnun og lágan hraða og hátt tog til að veita háan upphafshraða, klifurafköst og háhraða hröðunarafköst;
3. Rafræna stjórnkerfið ætti að hafa mikla stjórnunarnákvæmni, hátt kraftmikið svarhlutfall og veita mikið öryggi og áreiðanleika.
Sem mikilvægur hluti af nýju orkubílaiðnaðarkeðjunni hefur tækni og framleiðslustig mótor- og rafeindastýrikerfisins bein áhrif á frammistöðu og kostnað alls ökutækisins. Um þessar mundir er sjálfræði innanlands á sviði mótora og rafeindastýringa enn langt á eftir rafhlöðum. Sumir kjarnaþættir mótora og rafeindastýringa, svo sem IGBT flísar, hafa enn ekki fullkomna sjálfstæða framleiðslugetu og enn eru aðeins fá ökutækjafyrirtæki og varahlutafyrirtæki með fullkominn hugverkarétt kerfisins.
Fyrir almenna OEM er það eina sem þeir ná tökum á hvað varðar rafeindastýringu er ökutækjastýringin. Ökutæki stjórnandi nýrra orkutækja er ekki mjög frábrugðin hefðbundnum ökutækjum, þannig að þroski þess er einnig tiltölulega hár.
Þar að auki ræður orkunotkun mótorsins beint drægni rafhlöðunnar við fasta getu. Þess vegna hefur drifkerfi rafbíla sérstakar kröfur hvað varðar álagskröfur, tæknilega frammistöðu og vinnuumhverfi:
1. Drifmótorinn verður að hafa meiri sértæka orku (orkuþéttleika), ná léttum og litlum tilkostnaði, laga sig að takmörkuðu innra rýmisskipulagi og einnig hafa orkuendurgjöf til að draga úr orkunotkun ökutækisins.
2. Drifmótorinn verður að hafa háhraða og breitt hraðastjórnun og lágan hraða og hátt tog til að veita háan upphafshraða, klifurafköst og háhraða hröðunarafköst.
3. Rafræna stjórnkerfið verður að hafa mikla stjórnunarnákvæmni og kraftmikið viðbragðshlutfall og á sama tíma veita mikið öryggi og áreiðanleika.
Sem mikilvægur hlekkur í nýju orkubílaiðnaðarkeðjunni hefur tækni og framleiðslustig mótor- og rafeindastýrikerfisins bein áhrif á frammistöðu og kostnað ökutækisins.