Auk þess að afþíða framrúðu glerið og hita innréttingu bílsins, þá geta kostir hitari' fyrir farartækið og farþega einnig í raun bætt kulda í gangi bílsins og bætt slæma losun kulda bíll.
Vinir sem aka hafa allir upplifað hvernig það var þegar þeir fóru fyrst inn í bílinn snemma morguns vetrarfrystingar og bíta. Ef það nær sér af snjóþunganum sem er nýfallinn, þá verður enn verra ef framrúðan er þakin snjó og ís. Ég kveikti á vélinni í nokkrar mínútur og flýtti mér síðan á veginn. Það var enn langt frá venjulegum vinnsluhita hreyfilsins. Á þessum tíma gat vélin ekki farið í gott vinnuskilyrði í tíma og útblástursloftið sem losað var fór verulega yfir staðalinn. Þetta eru mörg vandamálin sem við stöndum frammi fyrir þegar við notum bíla á veturna. Hins vegar, ef bíllinn þinn er búinn bílastæðahitara, er staðan önnur.
Ökutæki hitari birtist á fimmta áratugnum. Á þeim tíma, til að bæta þægindi strætisvagna, þróaði þýska fyrirtækið sjálfstæða hitari sem passaði við rútur. Eftir stöðuga nýsköpun og þróun hafa hitari' í dag fjallað um allar gerðir ökutækja og hafa orðið minni og smærri að stærð og þróaðri í tækni. Í dag er hitari' einnig með fjarstýringu og forstilltu aðgerðum, sem hægt er að fjarstýra hvenær sem er eða stilla sjálfvirka upphitun fyrirfram. Engin þörf er á að ræsa vél ökutækisins og tölva hitarans getur sjálfkrafa ræst sérstakan hitara til að hita farþegarýmið og vélina. Þegar þú opnar dyrnar kemur þægileg og hlý hlýja strax. Hægt er að skipta aðalþáttum bílastæðahitara í hitari, hringrásardælu, olíudælu fyrir inntöku, inntaksdeyfi, útblástursdempara, tímamæli og fjarstýringu.
Vinnureglan og vinnuferli bílastæðahitara
Hitari er settur upp í röð með kælirás vélarinnar. Í fyrsta lagi gefur fjarstýringin eða tímamælir byrjunarmerki til ECU. Mælisdælan dælir olíu úr eldsneytistankinum og dælir eldsneyti yfir á málmþráðinn fyrir framan brennsluhólfið. Pennalaga kveikjan er hituð í um 900 ° C og skvettan er lítil. Olíudroparnir gufa upp og kveikja og loginn flytur varmaorku í kælivökva hreyfilsins. Þegar forstilltu upphafshitastigi er náð byrjar loftræstisblásarinn að virka og blæs heitu lofti í bílinn. Á sama tíma er vélin forhituð með hitaða kælivökvanum.
Hvers vegna ætti vélin að hitna þegar það er kalt í gangi
Kalt start hreyfilsins krefst ríkari blöndu, þannig að eldsneytisnotkunin er meiri. Á sama tíma þarf einnig að hita þríhliða hvarfakútinn áður en hann virkar. Það krefst einnig heitari útblásturslofts til að ná hitastigi sem krafist er fyrir notkun. Þess vegna eiga allt að 80% losun kolvetnis sér stað innan tveggja mínútna eftir að vélin er ræst. Próf hafa sannað að eftir 30 mínútna notkun bílastæðahitara er hægt að minnka kolmónoxíð, kolvetni og köfnunarefnisoxíð losun sem myndast af vél' um 67%! Þar að auki, vegna þess að vélin er forhituð, minnkar slitið mikið. Samkvæmt gögnum er hið fyrra 5 sinnum meira en það síðarnefnda við 40 ℃ og 80 ℃. Hversu stórt tjónið er.
Bílastæðahitari eyðir einnig eldsneyti og rafmagni
Hitari myndar hita með því að neyta eldsneytis, en eyðir einnig hluta rafmagns' Núverandi Webasto TT röð hitari er hægt að stilla sjálfkrafa undir þremur vinnsluafli í samræmi við hækkun og lækkun vatnshita. Byrjar venjulega í 20 mínútur einu sinni og eldsneytisnotkunin er um 0,2 lítrar. Þessi eldsneytisnotkun er sparneytnari en heitur bíll í lausagangi þegar vélin er gangsett. Mikið.
