Nýtt orku loftræstikerfi fyrir bíla
Það er munur á kerfissamsetningu nýrra orkutækja og hefðbundinna farartækja og mismunandi gerðir nýrra orkutækja hafa mismunandi eiginleika. Hvað varðar hrein rafknúin farartæki er engin vél sem aflgjafi fyrir loftræstiþjöppuna og það er ómögulegt að nota afgangshita vélarinnar til að ná upphitunar- og afþíðingaráhrifum. Fyrir tvinnbíla er ekki hægt að nota vélina sem aflgjafa fyrir kælingu og þjöppun eða hitagjafi til upphitunar hvenær sem er vegna stjórnunarstefnu hennar. Þess vegna eru loftræstikerfi þessara tveggja ekki nákvæmlega eins.
Í grundvallaratriðum er loftræstikerfi nýrra orkutækja í grundvallaratriðum það sama og loftræstikerfi hefðbundinna eldsneytisökutækja. Munurinn endurspeglast aðallega í akstursaðferð loftræstiþjöppunnar og uppsprettu heits lofts. Ný orkutæki nota nú almennt rafmagnsþjöppur til kælingar og háspennu rafmagns loftræstiþjöppur eru knúnar áfram af rafhlöðum. Rafmagnsofnarar nota venjulega rafhitun. Það eru tvær rafhitunaraðferðir: önnur er að hita kælivökvann og dreifa því síðan til að veita hita til heitavatnstanksins (sem er almennt í dag); hitt er að hita uppgufunartækið beint í gegnum uppgufunartækið. Loftið nær fram heitu lofti. Fyrir sterk tvinnbíla notar uppspretta heits lofts vélarkælivökva sem hitagjafa þegar vélin er í gangi; í EV stillingu er rafhituð PTC almennt notað til að útvega hitagjafann.
Ný orku loftræstikerfi fyrir ökutæki nota venjulega rafmagns loftræstiþjöppur til kælingar. Kælingarreglan er sú sama og hefðbundinnar loftræstingar ökutækja, sem ekki verður lýst hér. Þess má geta að kæling á háspennu rafhlöðum á mörgum gerðum fjarlægir nú einnig hita í gegnum loftræstileiðslur.
Upphitun er flóknari og mikilvægari fyrir ný orkuökutæki, vegna þess að heitt lofthitagjafi loftræstikerfis eldsneytisbifreiða er aðallega veitt af kælivökva vélarinnar, sem eyðir nánast engri orku, er tiltölulega einfalt og mjög skilvirkt. En það er erfiðara fyrir ný orkutæki, þannig að auka PTC hitari er venjulega settur upp til að ljúka upphitunaraðgerðinni. PTC hitari má einfaldlega skilja sem stóran viðnám. Þegar straumur fer í gegnum Q=I2R myndast varmi. Vandamálið er að hitauppstreymi er lágt og orkunotkunin er mikil. Í öfgafullum tilfellum á veturna er krafturinn sem rafknúinn loftræstibúnaður eyðir helmingur farflugsdrægni ökutækisins. Þess vegna þora margir ökumenn ekki að kveikja á loftkælingunni á veturna og þess vegna þurfa nýir orkubílar að taka með sér hlý börn á veturna. Það sem er þess virði að hlakka til er að hitadæluloftræstingar vekja æ meiri athygli vegna mikillar hitunarnýtingar. Sem stendur stunda helstu OEMs virkir viðeigandi rannsóknir og þróun og lítill fjöldi fjöldaframleiddra módela er nú þegar með varmadæluloftræstingu.
